供需錯(cuò)配引發(fā)上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲問題。新一輪擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)啟動(dòng)下，動(dòng)力電池企業(yè)如何維穩(wěn)管控供應(yīng)鏈，實(shí)施降本策略，成為擺在其面前的核心命題。
對(duì)比2020年、2021年8月底的原材料價(jià)格顯示，金屬鎳漲幅53%、鈷漲幅50%、鋰鹽漲幅150%、銅漲幅76%、鋁漲幅70%、BDO漲幅300%、PVDF原材料R142b漲幅700%、針狀焦上漲66%、石油焦上漲150%、六氟磷酸鋰上漲500%。更甚的是，部分原材料供需缺口仍在不斷拉大，價(jià)格上漲仍未見頂。
高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛在2021第十四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)指出，材料漲價(jià)給行業(yè)帶來了巨大的壓力，很多中游企業(yè)“打落牙齒和血吞”，保持鋰電池價(jià)格的穩(wěn)定。面對(duì)未來幾年TWh時(shí)代的趨勢(shì)與變革，供應(yīng)鏈協(xié)同升級(jí)已經(jīng)刻不容緩。
在降本方面，張小飛的建議是，電池企業(yè)可以與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股供應(yīng)商、與供應(yīng)商合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商，穿透性采購(gòu)關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收等，全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。
峰會(huì)上，包括寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖、蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新、億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成、璞泰來董事總經(jīng)理陳衛(wèi)、國(guó)軒高科工研總院材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉等企業(yè)領(lǐng)袖高層在主題演講中，也分享了企業(yè)在應(yīng)對(duì)新周期變化過程中的降本思路。
主要集中在以下四個(gè)方面：
一是，以技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)電池成本下降。
動(dòng)力電池企業(yè)核心觀點(diǎn)一致認(rèn)為，通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)電池成本降低，對(duì)于邁向新能源時(shí)代意義重大。
寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示，電動(dòng)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依然面臨三大瓶頸，一是動(dòng)力電池成本，二是電動(dòng)汽車使用便利性，三是電動(dòng)汽車使用的安全與可靠性。核心為充電上，站點(diǎn)少、時(shí)間長(zhǎng)，造成使用不便利，且安全與可靠性不夠。
對(duì)于上述瓶頸，寧德時(shí)代的策略是技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。
在技術(shù)創(chuàng)新上，包括快充技術(shù)、電芯高能量密度技術(shù)、長(zhǎng)壽命技術(shù)、高可靠安全技術(shù)及耐候技術(shù)自加熱。如快充技術(shù)滿足充電十分鐘續(xù)航300km，CTP系統(tǒng)創(chuàng)新，能量密度超230Wh/kg，超長(zhǎng)循環(huán)壽命滿足16年質(zhì)保或200萬公里等。
商業(yè)模式創(chuàng)新上，寧德時(shí)代致力于電池租賃模式的規(guī)模推廣，電動(dòng)汽車成本將大大低于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)使用便利性與舒適性上，以城市電動(dòng)化公共基礎(chǔ)設(shè)施的新基建模式打造充電站對(duì)加油站的升級(jí)及取代，如新型的光儲(chǔ)充檢電站提供充電檢測(cè)、維護(hù)保養(yǎng)等服務(wù)等服務(wù)。
在黃世霖看來，下一代的新型的光儲(chǔ)充檢電站將利用城市分布式光伏能量，利用儲(chǔ)能裝置給電動(dòng)汽車充電，真正實(shí)現(xiàn)零排放的使用環(huán)境。
在蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新看來，當(dāng)前，動(dòng)力電池依然面臨高能量密度開發(fā)、快充技術(shù)突破、成本持續(xù)降低及安全性能不斷提升四大挑戰(zhàn)。
目前蜂巢能源在致力于電池技術(shù)的突破及發(fā)展，如高鎳正極、快充的石墨負(fù)極、高能量密度的磷酸鐵鋰、低鈷、無鈷正極等系列材料的突破，以及提升模組、PACK環(huán)節(jié)的降本空間。
同時(shí)，針對(duì)現(xiàn)在電池生產(chǎn)過程中海量的數(shù)據(jù)，蜂巢能源推行“門神計(jì)劃”，希望將電池生產(chǎn)過程中所有的大數(shù)據(jù)和在整車使用端的所有使用技術(shù)打通，并不斷引入更多智能制造技術(shù)，降低人員的使用和提高單位電量的產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)高速化、智能化電池生產(chǎn)。
二是，“越級(jí)”掌控核心原材料：產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)單合作，優(yōu)先布局高技術(shù)含量材料。
2021年新能源汽車快速發(fā)展，上游供應(yīng)鏈發(fā)展滯后整體行業(yè)發(fā)展，物料供應(yīng)緊缺呈常態(tài)化發(fā)展趨勢(shì)，整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。
“越級(jí)”掌控核心原材料，構(gòu)建愈加完善的產(chǎn)業(yè)鏈版圖，成為電池企業(yè)的重中之重。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示，億緯鋰能為成為更加可信可靠的企業(yè)，在供應(yīng)鏈安全及保障策略上，積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈集群，打造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。公司今年以來在供應(yīng)鏈投資一百多億元，通過戰(zhàn)略入股、合資建廠、收購(gòu)等形式在材料端布局，堅(jiān)信原材料價(jià)格問題在2023年初能有效解決，形成堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)的壁壘。
毫無疑問，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)階段動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的安全管控已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大掣肘。
楊紅新認(rèn)為，電池企業(yè)加強(qiáng)上游產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局，可以做一部分有風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)含量的材料，但是絕大部分依舊依靠市場(chǎng)，二者結(jié)合有利于提高企業(yè)的抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是能不能做，具不具備條件，需取決于企業(yè)自身的資金實(shí)力、人才實(shí)力和研發(fā)能力。
為了保持電池上游材料的穩(wěn)定供應(yīng)以及成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)軒高科對(duì)上中下游材料已經(jīng)進(jìn)行了精準(zhǔn)的布局。
國(guó)軒高科工研總院材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉表示，目前國(guó)軒高科在上游材料的布局已經(jīng)涵蓋鋰、鈷、鎳、前驅(qū)體、三元材料、LFP材料、鈦酸鋰、正極、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液、添加劑等，并逐步建立“材料端-電池端-產(chǎn)品端”的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。
三是，革新材料儲(chǔ)備，解決“掐脖子”金屬原料問題：無鈷電池、鈉離子電池。
由于全球70%鋰資源分布在南美洲，我國(guó)鋰資源80%依賴進(jìn)口。疊加鋰資源供應(yīng)日益緊張，新材料電池的研究及產(chǎn)業(yè)化之路也提上日程。
今年7月，寧德時(shí)代已經(jīng)推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg。并基于該產(chǎn)品，創(chuàng)新開發(fā)出鋰鈉混搭電池包。
其目的是，通過多元化的技術(shù)路線，保障動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
楊紅新也認(rèn)為，電池企業(yè)亟待做的是技術(shù)布局，把鈷去掉，把鎳降下來，尋找鋰的替代產(chǎn)品，比如鈉電池、無鈷電池等，同步的還有電解液的材料配方創(chuàng)新，避免某種技術(shù)路線遭遇嚴(yán)重的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
需要指出的是，材料、技術(shù)的創(chuàng)新需要上下游建立起良好的協(xié)同關(guān)系，共同創(chuàng)新研發(fā)，共同完成未來的挑戰(zhàn)。
目前，搭配蜂巢能源無鈷鋰電池的長(zhǎng)城櫻桃貓車型已經(jīng)進(jìn)入推薦目錄，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)172.3wh/kg，工況續(xù)航600km。
寧德時(shí)代鈉離子電池也計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
四是，新材料、新設(shè)備、新工藝的產(chǎn)業(yè)協(xié)同：提升效率、降低能耗。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步必然需要來自材料、結(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)的革新支撐。而當(dāng)前，材料體系、設(shè)備結(jié)構(gòu)創(chuàng)新也迎來了百花齊放的局面。
結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)方面，正在向短平快、簡(jiǎn)潔高效的結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新不斷演進(jìn)。在工藝上，基本上是“一無所有”的路線，包括無模組CTP、無電池箱CTC、無極耳、無溶劑成膜、無化成（串聯(lián)化成）等。
在電池PACK結(jié)構(gòu)上，也演變成以MEB為代表的滑板式結(jié)構(gòu)，同時(shí)刀片電池、彈匣電池等創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)也在不斷誕生。
璞泰來董事總經(jīng)理陳衛(wèi)認(rèn)為，新能源新時(shí)代已經(jīng)開啟，新能源事業(yè)只有不斷保持最先進(jìn)的新材料、新工藝、新裝備，推陳出新，優(yōu)勝劣汰，辯證揚(yáng)棄，百花齊放，才能夠永續(xù)健康地發(fā)展起來。
在降本思路上，一是通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效，從另一角度幫助電池企業(yè)降低成本。如在涂覆環(huán)節(jié)，通過雙面同步涂布+懸浮干燥，提升干燥質(zhì)量，節(jié)約設(shè)備成本和運(yùn)行成本，節(jié)省安裝空間。如提倡工藝進(jìn)步，研究干法涂布可行性；二是實(shí)現(xiàn)新材料的工藝協(xié)同，簡(jiǎn)化工藝流程，降低成本。如水性粘結(jié)劑改良、非化石前驅(qū)體硬碳的應(yīng)用和持續(xù)改善、硅負(fù)極持續(xù)開發(fā)等。
可以看到的是，在步入TWh時(shí)代進(jìn)程中，電池企業(yè)已經(jīng)逐漸打破以往單純的買賣關(guān)系，打造新型合作伙伴關(guān)系，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。
