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展商動(dòng)態(tài) ? 動(dòng)力電池企業(yè)降本策略

供需錯(cuò)配引發(fā)上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲問題。新一輪擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)啟動(dòng)下,動(dòng)力電池企業(yè)如何維穩(wěn)管控供應(yīng)鏈,實(shí)施降本策略,成為擺在其面前的核心命題。

對(duì)比2020年、2021年8月底的原材料價(jià)格顯示,金屬鎳漲幅53%、鈷漲幅50%、鋰鹽漲幅150%、銅漲幅76%、鋁漲幅70%、BDO漲幅300%、PVDF原材料R142b漲幅700%、針狀焦上漲66%、石油焦上漲150%、六氟磷酸鋰上漲500%。更甚的是,部分原材料供需缺口仍在不斷拉大,價(jià)格上漲仍未見頂。

高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛在2021第十四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)指出,材料漲價(jià)給行業(yè)帶來了巨大的壓力,很多中游企業(yè)“打落牙齒和血吞”,保持鋰電池價(jià)格的穩(wěn)定。面對(duì)未來幾年TWh時(shí)代的趨勢(shì)與變革,供應(yīng)鏈協(xié)同升級(jí)已經(jīng)刻不容緩。

在降本方面,張小飛的建議是,電池企業(yè)可以與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股供應(yīng)商、與供應(yīng)商合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商,穿透性采購(gòu)關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收等,全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

峰會(huì)上,包括寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖、蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新、億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成、璞泰來董事總經(jīng)理陳衛(wèi)、國(guó)軒高科工研總院材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉等企業(yè)領(lǐng)袖高層在主題演講中,也分享了企業(yè)在應(yīng)對(duì)新周期變化過程中的降本思路。

主要集中在以下四個(gè)方面:

一是,以技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新,驅(qū)動(dòng)電池成本下降。

動(dòng)力電池企業(yè)核心觀點(diǎn)一致認(rèn)為,通過技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)電池成本降低,對(duì)于邁向新能源時(shí)代意義重大。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖表示,電動(dòng)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依然面臨三大瓶頸,一是動(dòng)力電池成本,二是電動(dòng)汽車使用便利性,三是電動(dòng)汽車使用的安全與可靠性。核心為充電上,站點(diǎn)少、時(shí)間長(zhǎng),造成使用不便利,且安全與可靠性不夠。

對(duì)于上述瓶頸,寧德時(shí)代的策略是技術(shù)創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

在技術(shù)創(chuàng)新上,包括快充技術(shù)、電芯高能量密度技術(shù)、長(zhǎng)壽命技術(shù)、高可靠安全技術(shù)及耐候技術(shù)自加熱。如快充技術(shù)滿足充電十分鐘續(xù)航300km,CTP系統(tǒng)創(chuàng)新,能量密度超230Wh/kg,超長(zhǎng)循環(huán)壽命滿足16年質(zhì)保或200萬公里等。

商業(yè)模式創(chuàng)新上,寧德時(shí)代致力于電池租賃模式的規(guī)模推廣,電動(dòng)汽車成本將大大低于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)使用便利性與舒適性上,以城市電動(dòng)化公共基礎(chǔ)設(shè)施的新基建模式打造充電站對(duì)加油站的升級(jí)及取代,如新型的光儲(chǔ)充檢電站提供充電檢測(cè)、維護(hù)保養(yǎng)等服務(wù)等服務(wù)。

在黃世霖看來,下一代的新型的光儲(chǔ)充檢電站將利用城市分布式光伏能量,利用儲(chǔ)能裝置給電動(dòng)汽車充電,真正實(shí)現(xiàn)零排放的使用環(huán)境。

在蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新看來,當(dāng)前,動(dòng)力電池依然面臨高能量密度開發(fā)、快充技術(shù)突破、成本持續(xù)降低及安全性能不斷提升四大挑戰(zhàn)。

目前蜂巢能源在致力于電池技術(shù)的突破及發(fā)展,如高鎳正極、快充的石墨負(fù)極、高能量密度的磷酸鐵鋰、低鈷、無鈷正極等系列材料的突破,以及提升模組、PACK環(huán)節(jié)的降本空間。

同時(shí),針對(duì)現(xiàn)在電池生產(chǎn)過程中海量的數(shù)據(jù),蜂巢能源推行“門神計(jì)劃”,希望將電池生產(chǎn)過程中所有的大數(shù)據(jù)和在整車使用端的所有使用技術(shù)打通,并不斷引入更多智能制造技術(shù),降低人員的使用和提高單位電量的產(chǎn)出,實(shí)現(xiàn)高速化、智能化電池生產(chǎn)。

二是,“越級(jí)”掌控核心原材料:產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)單合作,優(yōu)先布局高技術(shù)含量材料。

2021年新能源汽車快速發(fā)展,上游供應(yīng)鏈發(fā)展滯后整體行業(yè)發(fā)展,物料供應(yīng)緊缺呈常態(tài)化發(fā)展趨勢(shì),整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化。

“越級(jí)”掌控核心原材料,構(gòu)建愈加完善的產(chǎn)業(yè)鏈版圖,成為電池企業(yè)的重中之重。

億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示,億緯鋰能為成為更加可信可靠的企業(yè),在供應(yīng)鏈安全及保障策略上,積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈集群,打造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。公司今年以來在供應(yīng)鏈投資一百多億元,通過戰(zhàn)略入股、合資建廠、收購(gòu)等形式在材料端布局,堅(jiān)信原材料價(jià)格問題在2023年初能有效解決,形成堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)的壁壘。

毫無疑問,對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,現(xiàn)階段動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的安全管控已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大掣肘。

楊紅新認(rèn)為,電池企業(yè)加強(qiáng)上游產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局,可以做一部分有風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)含量的材料,但是絕大部分依舊依靠市場(chǎng),二者結(jié)合有利于提高企業(yè)的抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是能不能做,具不具備條件,需取決于企業(yè)自身的資金實(shí)力、人才實(shí)力和研發(fā)能力。

為了保持電池上游材料的穩(wěn)定供應(yīng)以及成本優(yōu)勢(shì),國(guó)軒高科對(duì)上中下游材料已經(jīng)進(jìn)行了精準(zhǔn)的布局。

國(guó)軒高科工研總院材料研究院鐵鋰材料研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉表示,目前國(guó)軒高科在上游材料的布局已經(jīng)涵蓋鋰、鈷、鎳、前驅(qū)體、三元材料、LFP材料、鈦酸鋰、正極、負(fù)極、銅箔、隔膜、電解液、添加劑等,并逐步建立“材料端-電池端-產(chǎn)品端”的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。

三是,革新材料儲(chǔ)備,解決“掐脖子”金屬原料問題:無鈷電池、鈉離子電池。

由于全球70%鋰資源分布在南美洲,我國(guó)鋰資源80%依賴進(jìn)口。疊加鋰資源供應(yīng)日益緊張,新材料電池的研究及產(chǎn)業(yè)化之路也提上日程。

今年7月,寧德時(shí)代已經(jīng)推出第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到160Wh/kg。并基于該產(chǎn)品,創(chuàng)新開發(fā)出鋰鈉混搭電池包。

其目的是,通過多元化的技術(shù)路線,保障動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

楊紅新也認(rèn)為,電池企業(yè)亟待做的是技術(shù)布局,把鈷去掉,把鎳降下來,尋找鋰的替代產(chǎn)品,比如鈉電池、無鈷電池等,同步的還有電解液的材料配方創(chuàng)新,避免某種技術(shù)路線遭遇嚴(yán)重的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

需要指出的是,材料、技術(shù)的創(chuàng)新需要上下游建立起良好的協(xié)同關(guān)系,共同創(chuàng)新研發(fā),共同完成未來的挑戰(zhàn)。

目前,搭配蜂巢能源無鈷鋰電池的長(zhǎng)城櫻桃貓車型已經(jīng)進(jìn)入推薦目錄,電池系統(tǒng)能量密度達(dá)172.3wh/kg,工況續(xù)航600km。

寧德時(shí)代鈉離子電池也計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

四是,新材料、新設(shè)備、新工藝的產(chǎn)業(yè)協(xié)同:提升效率、降低能耗。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步必然需要來自材料、結(jié)構(gòu)、工藝技術(shù)的革新支撐。而當(dāng)前,材料體系、設(shè)備結(jié)構(gòu)創(chuàng)新也迎來了百花齊放的局面。

結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)方面,正在向短平快、簡(jiǎn)潔高效的結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新不斷演進(jìn)。在工藝上,基本上是“一無所有”的路線,包括無模組CTP、無電池箱CTC、無極耳、無溶劑成膜、無化成(串聯(lián)化成)等。

在電池PACK結(jié)構(gòu)上,也演變成以MEB為代表的滑板式結(jié)構(gòu),同時(shí)刀片電池、彈匣電池等創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)也在不斷誕生。

璞泰來董事總經(jīng)理陳衛(wèi)認(rèn)為,新能源新時(shí)代已經(jīng)開啟,新能源事業(yè)只有不斷保持最先進(jìn)的新材料、新工藝、新裝備,推陳出新,優(yōu)勝劣汰,辯證揚(yáng)棄,百花齊放,才能夠永續(xù)健康地發(fā)展起來。

在降本思路上,一是通過技術(shù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效,從另一角度幫助電池企業(yè)降低成本。如在涂覆環(huán)節(jié),通過雙面同步涂布+懸浮干燥,提升干燥質(zhì)量,節(jié)約設(shè)備成本和運(yùn)行成本,節(jié)省安裝空間。如提倡工藝進(jìn)步,研究干法涂布可行性;二是實(shí)現(xiàn)新材料的工藝協(xié)同,簡(jiǎn)化工藝流程,降低成本。如水性粘結(jié)劑改良、非化石前驅(qū)體硬碳的應(yīng)用和持續(xù)改善、硅負(fù)極持續(xù)開發(fā)等。

可以看到的是,在步入TWh時(shí)代進(jìn)程中,電池企業(yè)已經(jīng)逐漸打破以往單純的買賣關(guān)系,打造新型合作伙伴關(guān)系,更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作,推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展,重塑新型供應(yīng)鏈模式。

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