雖然目前尚不清楚電動汽車的平均成本會以多快的速度下降，但幾乎可以肯定的是：電動汽車的成本確實會下降。
采用電動汽車的關鍵問題可能是：電動汽車何時能與汽油車價格大致相同？一旦發(fā)生這種情況，汽車行業(yè)可能會發(fā)生天翻地覆的變化。
電動汽車的成本是多少？
電動汽車和汽油車之間的價格差異并沒有你想象的那么大，尤其是電動車價格一直在下降，而汽油車的平均價格卻在上漲。
隨著運動型多功能車和跨界車的日益普及，普通美國車輛變得越來越大，越來越貴。根據(jù)凱利藍皮書，美國輕型汽車的平均價格在 2021 年 6 月上漲至 42,258 美元。這比電動汽車的平均成本46,240 美元便宜 3,982美元（扣除聯(lián)邦稅收抵免；不包括任何州或地方激勵措施）。
美國最便宜的電動汽車是價格適中的Kandi NEV K27，售價 15,499 美元，而 2021 年最便宜的汽油動力汽車是雪佛蘭 Spark，廠商建議零售價為 13,600 美元。（然而，這兩款車幾乎沒有可比性，因為普通的 NEV K27 的馬力是 Spark 的三倍。）即使擁有一輛電動汽車的生命周期成本平均低于汽油動力汽車的生命周期成本，他們較高的購買價格是美國電動汽車銷量保持低位的原因之一——2021 年僅為 2% 左右。
不同的商業(yè)模式，不同的價格
正如特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克最近指出的那樣，電動汽車初創(chuàng)公司沒有傳統(tǒng)汽車制造商廉價出售汽車的奢侈。
根據(jù)美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，新車銷量占經(jīng)銷商總銷量的 58%，但僅占其總毛利潤的 26%——這意味著他們的汽車以或接近其生產(chǎn)成本出售。相反，利潤主要來自服務和零部件，以及保險和融資等無形資產(chǎn)——尤其是那些超過保修期的舊車。
這被稱為“剃須刀片商業(yè)模式”，以吉列命名，吉列是第一家以低成本銷售剃須刀并通過更換刀片獲利的剃須刀公司。電動汽車的服務要求更低、保修期更長、保修期外的車輛更少，因此電動汽車制造商的毛利必須主要來自汽車銷售本身。這導致客戶的前期成本更高。
價格平價預測
汽車專家?guī)缀跻恢骂A期電動汽車的價格將在未來幾年內(nèi)下降并與燃油汽車平價。
什么是價格平價？
當兩種資產(chǎn)保持相同的價格并且價值相等時，就實現(xiàn)了價格平價。
大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯預計，到 2025 年價格將實現(xiàn)平價，而彭博社 NEF預測，電動汽車將在“大約五年內(nèi)，在沒有補貼的情況下”比汽油車便宜。
由于州和聯(lián)邦補貼可能會持續(xù)到不久的將來，這種價格平價可能會更快到來。在某些車輛類別中，它已經(jīng)存在。一旦價格平價達到大多數(shù)車型，專家預測市場將出現(xiàn)大規(guī)?；靵y，電動汽車的銷量將超過內(nèi)燃汽車的銷量。
電動汽車持續(xù)下滑有一個主要原因，還有一些次要原因。首先也是最重要的是為車輛提供燃料的電池的成本。
電池價格下降
在超過一半的成本的電動車輛的（51％）是在傳動系中電池、馬達（或多個）和它們的相關聯(lián)的電子設備。相比之下，傳統(tǒng)車輛中的內(nèi)燃機約占車輛總成本的 20%。在電池成本中，50% 來自鋰離子電池本身，另一半來自外殼、接線、電池管理和其他組件。
鋰離子電池（幾乎用于所有電子產(chǎn)品）的價格自 1991 年商業(yè)推出以來下降了 97%。電動汽車電池價格相應下降，使電動汽車制造商能夠降低汽車價格。這種趨勢雖然沒有那么陡峭，但很可能會持續(xù)下去。福特預計到2025 年其電池成本將降低 40%，通用汽車預計其電池價格將下降 60%，特斯拉預計其新電池設計將導致價格下降 50%，從而使電動汽車先驅有可能推出價值 25,000 美元的汽車。
電池化學的創(chuàng)新也導致電動汽車成本下降。無論是固態(tài)電池、鋰金屬電池、磷酸鐵鋰電池、無鈷錳基電池，還是許多其他創(chuàng)新，我們都生活在電動汽車和儲能電池化學發(fā)展的黃金時代. 這些新配方已經(jīng)導致成本下降。當特斯拉在其 Model 3 汽車中轉向無鈷電池時，它在中國的售價下降了10%，在澳大利亞的售價下降了20%。
電池成本降低仍然是電動汽車采用的希望之地：一旦電池成本低于每千瓦時 100 美元，將達到與內(nèi)燃機汽車的價格平價。那會是什么時候？彭博新能源財經(jīng)預測這將在 2023 年發(fā)生。
減少范圍焦慮
由于沒有足夠的充電網(wǎng)絡來滿足潛在電動汽車購買者的里程焦慮，制造商一直專注于增加其車輛的電池尺寸（以及由此產(chǎn)生的續(xù)航里程），許多電動汽車承諾續(xù)航里程超過200 英里，遠高于美國的平均日常行駛里程總共40英里。電池效率的提高和成本的降低只會導致更大的電池和更長的續(xù)航里程，而不是降低價格。這可能很快就會改變。
中國大力推動電動汽車充電網(wǎng)絡的擴展，僅在 2020 年 12 月就安裝了超過112,000 個充電站。這使得五菱宏光 MINI EV 的續(xù)航里程僅為 106 英里，但售價僅為 4,700 美元，成為該國最暢銷的電動汽車。
在美國，隨著更大的高速充電網(wǎng)絡向電動汽車車主保證他們能夠在公路旅行中為車輛充電，電動汽車制造商面臨的壓力越來越小，無法制造更大、續(xù)航里程更大的電池。隨著這些電池的效率不斷提高而價格不斷下降，電池的尺寸可以更小，但仍能提供相同的續(xù)航里程，從而降低了汽車的整體成本。
2020 年，在美國售出超過 1400 萬輛新車中，只有近250,000 輛電動汽車在美國售出，僅占美國新車市場的 1.7%。相比之下，在歐洲，7.6% 的新車是純電動汽車，而在中國，這一數(shù)字為 9.4%。這反映了世界各國政府的支持水平。在挪威，憑借強有力的政府激勵措施和充電站的廣泛使用，電動汽車在新車市場中的占比高達64%。
隨著銷量的增加，單位生產(chǎn)成本降低。汽車制造商也是原材料和制造部件的消費者，從鋰電池到擋風玻璃雨刷器，應有盡有。他們購買的數(shù)量越多，供應商收取的單位價格就越低，最終降低生產(chǎn)成本。
根據(jù)萊特定律或學習曲線效應，制造商生產(chǎn)的單位越多，生產(chǎn)和交付過程的效率就越高，從而導致單位成本降低。電動汽車行業(yè)還很年輕，汽車制造商仍在通過試驗和（有時）錯誤中學習。
隨著行業(yè)的成熟，成本幾乎不可避免地會下降。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)和歐洲競選組織的一項聯(lián)合研究：“與現(xiàn)在相比，到 2025 年，大批量生產(chǎn)的最佳車輛設計可以便宜三分之一以上。”
更廣闊的市場，更低的價格
電動汽車市場正在迅猛增長，專家預計在可預見的未來將繼續(xù)增長。市場預測機構Grand View Research預測，北美電動汽車市場將在 2021 年至 2028 年間以 37.2% 的復合年增長率 (CAGR) 擴張。全球范圍內(nèi)，Allied Market Research預計到 2027 年的復合年增長率為 22.5%。
如今，特斯拉在市場上遙遙領先，全球 20% 的銷量主要以 Model 3 和 Model Y 兩款車型為主，而在美國，2020 年特斯拉的市場份額達到了驚人的 79%。汽車制造商進入電動汽車市場并銷售更多車型，競爭將對價格造成下行壓力，超越當今占主導地位的高端車型。出售的二手電動汽車的供應量也將增加——當今銷量最高的二手車。
內(nèi)燃機汽車的銷量可能在 2017 年達到頂峰，而 2020 年可能是電動汽車采用的轉折點。短期內(nèi)，芯片短缺和電池供應限制使電動汽車價格無法下降。消除這些限制，電動汽車將回歸技術進步、生產(chǎn)改進和市場擴張，這使得電動汽車價格下降幾乎不可避免。
