世界首富的故事總能為人津津樂道，埃隆·馬斯克憑借“富人的大玩具”竟一路走到世界財富的頂端，而特斯拉也成了汽車歷史轉(zhuǎn)彎的標志。敢為人先的拓荒者是時勢的英雄，汽車百年變局才剛剛打響第一槍。
汽車在變，汽車的每個零部件在變，四個輪子的出行工具像一把深入水下的魚鉤，釣起一張交織緊密的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，這張網(wǎng)正在攪動新能源與智能汽車江湖。
近期，號稱在新能源時代做“中國底特律”的南京聚集汽車產(chǎn)業(yè)上下資源，召開一場新能源與智能汽車供應(yīng)鏈大會。
承壓
朝代交替可能有戰(zhàn)爭和硝煙，產(chǎn)業(yè)革新也有百般險阻。
首先，車載芯片短缺現(xiàn)象沒有緩解，如今導(dǎo)致多家車企已經(jīng)減產(chǎn)減配?！霸谛鹿谝咔榈臎_擊下，很快暴露了國內(nèi)車載芯片供應(yīng)鏈上的短板，實際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板?！彪妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰指出。
電動汽車百人會理事長陳清泰
木桶的裝水量由短板決定，芯片供應(yīng)不上，車企直接被卡脖子。而千呼萬喚的車載芯片究竟“難產(chǎn)”在哪？
面向智能汽車，自動駕駛芯片是其“發(fā)動機”，但這項技術(shù)的核心壁壘是需要時間攻破的。在國內(nèi)，做自動駕駛芯片的黑芝麻智能表示，核心的技術(shù)壁壘第一方面是芯片算力，如何把強大的性能帶到對性能需求最高的汽車上。第二點壁壘是如何在實現(xiàn)復(fù)雜功能和強大性能的前提之下達到車規(guī)標準。
斷供風(fēng)險、供應(yīng)鏈不完善給車廠帶來的痛是切實的，前不久理想汽車因芯片斷供而宣布減配，ADAS功能使用受限，直接影響到理想用戶。甚至還傳出理想在黑市以800倍的價格購入芯片，雖然理想隨即否認，但種種傳聞可以看出產(chǎn)業(yè)對芯片的訴求多么迫切。
廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在談到今年供應(yīng)鏈采購時說，今年生產(chǎn)受到最大的影響就是芯片，各個車企都在為芯片忙活?！霸牧蟽r格的飛漲、電子產(chǎn)品價格的飛漲、有色金屬價格的飛漲，以及最近的‘限電’，這些問題疊加起來，導(dǎo)致今年的汽車生產(chǎn)是特別困難的。所以今年對所有主機廠來說是一個巨大考驗，我們也在想各種辦法應(yīng)對。但今年能不能扛過這一波，保證整車價格不往上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測?！?/p>
廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民
一方面，車企受到上游零部件短缺、價格上漲的壓力，另一方面，還要實現(xiàn)減碳目標的承諾。
2021年諾貝爾物理學(xué)獎一如反常，它首次被授予給氣候?qū)W家，三位得主的貢獻是幫助人類了解氣候變化，這無疑從學(xué)研界發(fā)來了重大信號，人類正在遭遇地球的“紅色警報”，綠色減碳勢在必行。
汽車產(chǎn)業(yè)界首當(dāng)其沖，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也為此做了很多，比如博世計劃在能源增效上投資10億歐元來減碳。單個企業(yè)為提高能源效率，一般采用自有清潔能源、采購綠色電力等，但更大范圍的減碳工作是圍繞在產(chǎn)品及服務(wù)的整個周期，這個階段的碳排放量可達前者的200倍。
所以產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承擔(dān)著減碳的任務(wù)，陳清泰在會上談到，汽車電動化必須建立在綠色能源的基礎(chǔ)之上。目前我國風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展狀態(tài)，但電動車要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補搭配，這涉及到能源體系與交通體系的對接，以及技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障、法規(guī)的出臺等，是一個巨大的系統(tǒng)工程。
除了以上的難題，近日關(guān)于工業(yè)“限電”讓企業(yè)生產(chǎn)又多了一只攔路虎。
跨界
所謂時勢造英雄，艱難的局面往往蘊藏新的生機，一條緊密的汽車“食物鏈”涌入各種形態(tài)的企業(yè)，科技、互聯(lián)網(wǎng)等都想插足智能汽車，逐漸地不存在食物鏈的低端與頂端，而汽車供應(yīng)鏈越來越像一張跨界、融合的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。
原來的Tier1巨頭也在向多元業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，博世、大陸加大中國市場投入，法雷奧將創(chuàng)新項目向中國轉(zhuǎn)移，更多的精髓是中國汽車市場將在智能時代實現(xiàn)超車，因為中國的創(chuàng)業(yè)公司在崛起，其他領(lǐng)域巨頭在跨界。
具有代表性的集度汽車，一頭牽著傳統(tǒng)自主汽車品牌，一頭連著最龐大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。還有小米、華為等把自己在汽車圈的扎根決心宣誓地淋漓盡致。
“造車幫”為何此時入場？還是在于產(chǎn)業(yè)變革生發(fā)的機會。
在集度汽車供應(yīng)鏈副總裁徐華看來，科技企業(yè)加入汽車賽道實際上是中國產(chǎn)業(yè)鏈可以發(fā)力的時候到了。不管是整車企業(yè)還是供應(yīng)鏈企業(yè)，要想走的遠，就是要以用戶思維去跟上變化，在雙碳政策環(huán)境下積極地提前布局，打開邊界去合作。
集度汽車供應(yīng)鏈副總裁 徐華
盡管小米、集度等跨界造車新勢力的產(chǎn)品還沒有生產(chǎn)落地，但是這些企業(yè)的跨界很大一部分源于對汽車用戶的思考。
徐華談到，傳統(tǒng)的汽車4S店與用戶是分隔的，對用戶需求變化的感知不夠敏銳。事實上，在產(chǎn)業(yè)鏈每一個節(jié)點上的企業(yè)，都有很強的優(yōu)勢去洞察用戶的需求，基于用戶思維的第一性原理來考慮，從而提升企業(yè)的核心競爭力。
比如，車內(nèi)的硬件設(shè)計越來越簡潔，繁多的按鈕要承載增多的功能，那么語音控制改善了操作的繁瑣性。這就是基于用戶思維的第一性原理。而這種角度看，恰恰是以往的科技企業(yè)所擅長的事情。
目前，新勢力車企在用戶服務(wù)方面的思維轉(zhuǎn)變已大不同從前，以蔚來為例，不定期的體驗反饋極大促進車企改進車輛功能，在車輛本身以外的充換電服務(wù)、NIO house的服務(wù)體系、服務(wù)意識等，正在顛覆車企與用戶的關(guān)系。
行業(yè)變革前期，總會有很多企業(yè)涌入，該階段市場集中度相對較低也是正?，F(xiàn)象?！按蠹叶伎吹搅俗约翰煌谋尘皟?yōu)勢，都看到了下一代汽車巨大的空間和想象力。”國務(wù)院發(fā)展研究中心宋紫峰說道。
破解
三年前，華為被美國列入實體清單，核心技術(shù)被卡脖子的現(xiàn)實終究暴露，“國產(chǎn)替代”的呼聲高居不下。今年，
理想ONE(參數(shù)|圖片) 2021新款車搭載國產(chǎn)芯片地平線征程3之后，增強了供需雙方對國產(chǎn)芯片的信心。新能源和智能汽車供應(yīng)鏈的進擊速度越來越快。
陳清泰在發(fā)言中指出，近年來，華為、地平線、黑芝麻等一批國內(nèi)芯片公司已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ)，而且對車企的需求反應(yīng)速度快、與車企互動的能力強等特點，可以很好的支持國產(chǎn)智能汽車持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。有專家說中國企業(yè)芯片迭代進步的速度大約是國外企業(yè)的2~3倍。
目前，車企生產(chǎn)中已經(jīng)有替代的方案，廣汽埃安席忠民舉例道，比如DMS的芯片也可以用主板設(shè)計一樣的其他芯片，再通過參數(shù)軟件進行調(diào)試，保證供應(yīng)鏈的運行。
另一種辦法就是直接用國產(chǎn)芯片，但是國內(nèi)做設(shè)計的較多，加工企業(yè)都在國外，無法完全保證供應(yīng)鏈及時輸送，要改變這一態(tài)勢需要全行業(yè)的合作，發(fā)展國內(nèi)的芯片設(shè)計和加工相關(guān)企業(yè)，但是這有一個周期存在，至少需要三到五年。
國內(nèi)制造之痛是“缺芯少魂”，操作系統(tǒng)也是一大靈魂，尤其在軟件定義的智能汽車上，汽車操作系統(tǒng)采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX，三種操作系統(tǒng)各有優(yōu)劣，但占據(jù)著龐大的市場份額。同時，國內(nèi)車用操作系統(tǒng)，像AliOS、華為鴻蒙等正在起步。
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩認為，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地，面對國際三大OS，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該志在必得。
放眼全球，蔚來、小鵬短短幾年已經(jīng)把汽車帶入歐洲，并開啟服務(wù)本土化。在新能源汽車發(fā)展的前幾年，我國具備了領(lǐng)先優(yōu)勢，其銷量占全球的一半左右。近來“雙碳”目標成為全球共識，國外對電動車的發(fā)展日益重視，尤其歐洲勢頭強勁。
世界新能源與智能汽車的洪流滾滾而來，這樣的局面給國內(nèi)帶來更多機遇。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長王金照從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的角度解釋道，“因為中國新能源汽車先走一步，對自主整車、零部件的出口和投資，是一個重大的利好。以前我們是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在我們也具備了技術(shù)條件。未來2—3年也是歐美國家建設(shè)本地產(chǎn)業(yè)鏈的機會，這個不可喪失的機遇，我們要利用先發(fā)優(yōu)勢，進一步占領(lǐng)市場，擴大規(guī)模，為下一步發(fā)展打基礎(chǔ)。”
汽車發(fā)展歷史上，每一次汽車技術(shù)的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。在這場汽車百年未有之變革行動中，各國普遍重視本地供應(yīng)鏈的建設(shè)。
“汽車強國的底層是零部件強國”，陳清泰說。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)，與此同時，價值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)與核心競爭力。
這也是華為不造車，而主攻智能汽車增量部件供應(yīng)商的主要原因。未來的產(chǎn)業(yè)競爭，更多的是供應(yīng)鏈的競爭。在智能終端的用戶體驗提升之后，如何做到供應(yīng)鏈的整體變革，如何實現(xiàn)關(guān)鍵部件的國產(chǎn)替代？將是整個智能汽車生態(tài)下半場的重要課題。
