10月27日，《2021胡潤百富榜》正式出爐。共有2918位企業(yè)家上榜，總財(cái)富達(dá)到34萬億元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均比去年增長20%以上。前十名門檻上升至1930億元，67歲的農(nóng)夫山泉?jiǎng)?chuàng)始人鐘睒睒，首次成為中國首富。緊隨其后的是字節(jié)跳動(dòng)張一鳴（3400億元）、寧德時(shí)代曾毓群（3200億元）。馬化騰、馬云排名均出現(xiàn)下滑，分別排在第四、五位。拼多多創(chuàng)始人黃崢，以2290億元位列第六。
排名第七的是長城汽車魏建軍、韓雪娟夫婦，身家增長近4倍（即1730億元），達(dá)到2180億元。較去年上升89個(gè)名次，超過了李嘉誠、何享健、王衛(wèi)。在成為河北新首富的同時(shí)，還榮膺汽車行業(yè)首富。
公開資料顯示：長城汽車是全球知名的 SUV、皮卡制造商，成立已有37年，總部位于河北保定，旗下?lián)碛泄ァ?WEY、歐拉、坦克和長城皮卡五大品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類。市值6205.21億元（截至10月27日），在整車制造企業(yè)中僅次于比亞迪。
河北富二代發(fā)家史
叔父車禍后上位，靠10萬元皮卡站穩(wěn)腳跟
魏建軍出生于1964年，其父輩是河北保定第一代企業(yè)家，家庭十分殷實(shí)，是個(gè)含著金鑰匙出生的富二代。高考失利后，魏建軍曾在北京微電機(jī)廠工作過一段時(shí)間，直到父親送給他一臺蘇聯(lián)產(chǎn)的二手拉達(dá)作為生日禮物后，讓魏建軍徹底愛上了汽車。
不久后，魏建軍的父親魏德義放棄北京戶口，回到家鄉(xiāng)創(chuàng)辦了太行設(shè)備廠，主要從事排水設(shè)備的生產(chǎn)，后發(fā)展為太行集團(tuán)。與此同時(shí)，其叔父也創(chuàng)辦了長城工業(yè)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)，也就是長城汽車的前身。
變故出現(xiàn)在1989年，叔父在一次車禍后不幸去世，而長城后來也由于經(jīng)營不善，在交出年虧200萬元的成績單后，陷入困境。
此時(shí)，年僅26歲的魏建軍，做出了一個(gè)重要的決定，他選擇承包下叔父傾注過心血的長城，帶著剩下的60多位員工，開啟新征程。“我們當(dāng)時(shí)主要做改裝輕型客貨車，生產(chǎn)宿營車，條件非常艱苦”，魏建軍回憶道。
神奇的是，就在魏建軍上位后不久，長城便成功實(shí)現(xiàn)扭虧。多年后，魏建軍回憶這段經(jīng)歷時(shí)，這樣表態(tài)，“我一直告訴自己，長城沒有出路，沒有選擇，我也沒有，當(dāng)一個(gè)企業(yè)，一個(gè)人沒有更多選擇的時(shí)候，干好的機(jī)會就更大?！?/span>
從1991年起的五年，長城都處于原始資本積累階段，并等待著騰飛的契機(jī)。只不過，或許魏建軍都想不到，機(jī)會能來得這么快。
上世紀(jì)九十年代后期，汽車在中國逐漸興起，以轎車為主的市場競爭尤為激烈，而魏建軍卻在此時(shí)決定，從皮卡這個(gè)賽道入手。相比而言，國內(nèi)當(dāng)時(shí)的皮卡生產(chǎn)廠商并不多，而進(jìn)口皮卡價(jià)格動(dòng)輒高達(dá)二三十萬元，是個(gè)有前景且競爭不算激烈的市場。
“真正讓長城站住腳的，是轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。我在歐美和東南亞考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，皮卡的普及度非常高，可由于國內(nèi)大企業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)在轎車，使皮卡成為邊緣車型。因此，我認(rèn)為這是個(gè)很有潛力的市場，而10萬左右的皮卡一定有競爭力”，魏建軍表示。
事實(shí)證明，魏建軍的選擇是正確的。1996年，長城推出售價(jià)不到9萬元，且舒適性和動(dòng)力性都不錯(cuò)的迪爾皮卡，引發(fā)市場熱議。緊接著，長城在與田野汽車的競爭中占據(jù)上風(fēng)，成為國內(nèi)皮卡行業(yè)龍頭。1997年，長城皮卡的銷量僅為1700輛，兩年后達(dá)到1.3萬輛，在同類產(chǎn)品中排在第一位。
魏建軍甚至認(rèn)為，“長城在一定程度上，引導(dǎo)了中國市場對皮卡的需求?！?/span>
“第一桶金”引熱議
自籌800萬拿股權(quán)，上市后成中國汽車首富
站穩(wěn)腳跟的魏建軍，決定拿到真正的話語權(quán)。
1998年，長城工業(yè)改組成長城汽車，而當(dāng)時(shí)的第一大股東南大園鄉(xiāng)政府，將25%股權(quán)分配給魏建軍，并以800萬的價(jià)格再度轉(zhuǎn)讓其持有的21%股份。至此，魏建軍成功拿到長城汽車46%股份，成為第一大股東。
不過，當(dāng)時(shí)也有質(zhì)疑聲，認(rèn)為魏建軍的800萬來源不明。不得不說，在那個(gè)萬元戶都稀缺的年代，800萬無疑是普通人做夢都想象不到的天文數(shù)字。但對于這筆資金，魏建軍給出的回應(yīng)是“自籌”，而擁有父親這座靠山的他，做到這些也并非不可能。
步入二十一世紀(jì)，由于購買力強(qiáng)大的京滬等地對皮卡限行，魏建軍決定向利潤更豐厚的SUV轉(zhuǎn)型。2000年，長城投入3億成立長城華北，并在2年后推出一款酷似豐田，且售價(jià)僅8萬余元的賽弗SUV，一年半賣出4萬輛，并搭配賽影、賽駿等產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)國內(nèi)中低端市場。
長城的瘋狂生長，從其業(yè)績上便可看出一二。
2000年，長城汽車純利潤為0.55億元，到2002年達(dá)近3億元。緊接著，長城汽車便于200年底登陸港交所，成為全國首家香港上市的民營汽車企業(yè)。即便如此，魏建軍還覺得慢，在他看來半年內(nèi)就能上市。作為最大受益者，魏建軍及家族以35億身家，成為中國汽車首富。
實(shí)際上，就在長城汽車上市前不久，魏建軍便進(jìn)行過一系列操作，先將當(dāng)時(shí)工會所持有的長城汽車10%股權(quán)，分為9%和兩個(gè)0.5%，分別以1370萬元及76萬元的價(jià)格，出售給自己的父親魏德義、母親陳玉芝及妻子韓雪娟。
隨后，魏建軍向包括自己在內(nèi)的全體股東，每10股送10股并派現(xiàn)2.5元，而最大受益人同樣為魏建軍家族。其中，魏建軍獲利近2000萬元，而其父親獲利380萬元。長城上市后，魏德義的名字出現(xiàn)在長城汽車股東名單中，其當(dāng)時(shí)以6.5%的持股比例，排在第二位，僅次于持股比例高達(dá)33.23%的兒子魏建軍。
此外，剛發(fā)力SUV不久的長城汽車，曾一度陷入“抄襲風(fēng)波”。在港股上市后，日產(chǎn)汽車方面便宣布，長城的賽影是在抄襲日產(chǎn)的帕拉丁車型，并稱要將其告上法庭。盡管魏建軍當(dāng)時(shí)非常鎮(zhèn)定地表示，“絕無侵權(quán)之情”，但事件還是引發(fā)了不小的風(fēng)波。
河北首富家族誕生
年增1500億身家，長城凈利潤腰斬后徘徊許久
上市后的長城，坐穩(wěn)中國SUV市場領(lǐng)頭羊的寶座。
那時(shí)，信心滿滿的魏建軍直言，“做為中國市場老大，我們的經(jīng)濟(jì)型SUV并不比國外差，且價(jià)格更低，要借此做全球經(jīng)濟(jì)型SUV第一。其實(shí)造汽車挺自豪的，競爭激烈會有很多樂趣，沒有競爭也就沒有壓力，壓力越大反而越能激發(fā)干勁。”
當(dāng)然，隨著資金的充沛，魏建軍也不是沒有考慮過，在轎車領(lǐng)域分一杯羹，但長城汽車首款轎車——精靈，銷量就并不理想。當(dāng)時(shí)，面對業(yè)內(nèi)外的嘲諷，魏建軍反駁道，“在中國，很多學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士對某個(gè)行業(yè)預(yù)測時(shí)，基本沒準(zhǔn)過，反而一個(gè)市場的出現(xiàn)，是由貼近市場的運(yùn)營者開創(chuàng)出來”。
不過，轎車領(lǐng)域的折戟，并不影響長城在SUV方面的建樹。
2011年，一款名為哈弗H6的SUV上市，讓魏建軍找回了面子。這款車不僅成為中國首個(gè)銷量達(dá)到百萬級的SUV品牌，拿下國民SUV稱號，還讓長城賺得盆滿缽滿。2010年，長城的凈利潤只有28億元，到2013年則增至82億元，三年暴漲近200%，并讓長城的SUV品牌，連續(xù)十一年奪得銷量冠軍的寶座。
同樣是在2011年，長城汽車正式登陸上交所，成為繼比亞迪后，第二家由H股回歸A股的車企。但13元的發(fā)行價(jià)及開盤即破發(fā)的情形，讓魏建軍很是惱火，“讓我看，股票應(yīng)該賣30塊錢，我們港股上市以來，分了多少紅？給股民帶來多大回報(bào)？”
如今，隨著新能源車概念的興起，長城股價(jià)再度迎來瘋漲。東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，今年5月中旬，長城汽車股價(jià)為30元/股，而到9月中旬已突破60元/股，股價(jià)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻番，市值增長近3000億元。這樣的成績，也比魏建軍當(dāng)年所說的30元高出一倍。
長城將在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作
作為國產(chǎn)汽車巨頭的長城汽車，其對于“跨界”的態(tài)度也備受市場關(guān)注。
此前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會(CB20)媒體溝通會上，針對長城汽車是否會制造手機(jī)和飛行汽車這一問題，長城汽車副總裁傅小康表示：長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天。
其實(shí)，長城汽車并不是首次就此發(fā)聲。在此前的媒體采訪中，魏建軍也曾表示：“這么多年，有人投資房地產(chǎn)、有人投資金融，長城汽車從來沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作?！?/span>
長城沖擊2025戰(zhàn)略目標(biāo)
今年6月份，長城汽車公布了2025年戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來5年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。
在戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，“中國汽車品牌要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這3-5年的時(shí)間里快速放大現(xiàn)有的優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化新賽道上領(lǐng)跑。而且中國汽車品牌的機(jī)會只有一次?！?/span>
2025戰(zhàn)略的公布，要求長城將更多精力投入到汽車新能源和智能化轉(zhuǎn)型中，以實(shí)現(xiàn)“全球化科技出行公司”的目標(biāo)。而魏建軍的表態(tài)則意味著，公司將全面聚焦于汽車領(lǐng)域，全力打造“綠智潮玩”的生態(tài)布局。
值得一提的是，受利好消息提振，昨日新能源車大漲，長城汽車也高開創(chuàng)下69.8元/股的歷史新高，最新市值已超過6200億元。在今日發(fā)布的《2021胡潤百富榜》中，長城汽車的魏建軍、韓雪娟夫婦以2180億元人民幣的財(cái)富躍居第七位，漲幅高達(dá)384%。
跨界熱潮下，專注更難得
跨界進(jìn)軍其他領(lǐng)域并非易事，想要獲得成功更是難上加難。從小米、百度、創(chuàng)維再到吉利、小鵬汽車等巨頭都在試圖跨界制造更多的智能終端。最終能夠脫穎而出的，注定只是少數(shù)。
早前格力集團(tuán)也曾宣布跨界造手機(jī)，結(jié)果卻是慘不忍睹。隨著智能化的發(fā)展，跨界整合是必然趨勢，但深耕自身領(lǐng)域，集中一點(diǎn)，登峰造極，也是明智且成熟的選擇。
今年前三季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷售884045輛，同比增長29.9%。其中，海外市場銷量同比增長136.3%至97946輛。五大品牌銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長，哈弗賣出543858輛，仍是重要支柱；歐拉84731輛，同比增長254.3%；長城皮卡166726輛；獨(dú)立于2021年4月的坦克累計(jì)交付52572輛；WEY累計(jì)銷售36158輛。
在同行進(jìn)軍手機(jī)、飛行或衛(wèi)星領(lǐng)域時(shí)，魏建軍明確表示：專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天。長城計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中八成是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。能否實(shí)現(xiàn)這一宏大的目標(biāo)，還有待時(shí)間和市場來告訴我們答案。
