100000輛量產(chǎn)車，造車新勢力接踵邁過這道門檻，最近的一家是理想汽車。
10月28日，理想汽車官宣第十萬輛整車在江蘇常州生產(chǎn)基地正式下線，總計用時708天，突破了造車新勢力十萬輛的下線速度新紀錄，理想ONE也成為了首款單車突破十萬輛的造車新勢力單品。
就在昨日，新勢力們紛紛發(fā)布了10月份的最新交付數(shù)據(jù)。小鵬汽車10月交付10138臺，連續(xù)兩個月破萬。蔚來則趁芯片不足之時選擇主動調(diào)整升級產(chǎn)線，10月份僅交付3667臺。而理想ONE也受到配件不足的影響，10月交付量為7649輛。
但三家新勢力紛紛表示，雖然交付受影響，但新增訂單都創(chuàng)了新高。理想ONE的10月份新增定單數(shù)量超過14500單，如果能在接下來克服毫米波雷達的供應問題，實現(xiàn)月交付超2萬輛指日可待，締造新的高光時刻。
毫無疑問，10萬輛量產(chǎn)車下線對于一個車企來說是企業(yè)發(fā)展史上的里程碑時刻，更何況是此前不被業(yè)界看好的造車新勢力們。隨著頭部新勢力“蔚小理”先后達到此成就，實打?qū)嵉財?shù)據(jù)則有力地回擊了此前受到的質(zhì)疑。以“蔚小理”為代表的新造車們已經(jīng)受到了消費者的認可，在龐大的汽車市場中占據(jù)了一席之地，接下來，它們要向下一個十萬輛沖擊。
在理想汽車之前，蔚來汽車和小鵬汽車已經(jīng)率先邁過了十萬輛量產(chǎn)大關(guān)。
今年4月7日，蔚來汽車第10萬輛量產(chǎn)車在合肥先進制造基地下線，從2018年5月27日首輛ES8下線算起，蔚來用了1046天完成了從1到100000的跨越。
半年后的10月11日，小鵬汽車宣布第10萬輛整車于肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園正式下線，從2018年12月12日小鵬汽車首個車型G3在廣州上市發(fā)布算起，小鵬達成10萬輛量產(chǎn)的成就總共耗時1033天。
相比于蔚來汽車和小鵬汽車，理想汽車達成10萬輛量產(chǎn)車的含金量或許更高。這不僅體現(xiàn)在所用的時間更短，僅用了700多天。而且理想汽車是憑著理想ONE這一款車型達到這項成就的，蔚來汽車和小鵬汽車則是在多款車型的加持下累計達成10萬輛量產(chǎn)的成就。
從這也可以看出，理想ONE是當下新能源市場中的一款爆款車型，而且銷量上的數(shù)據(jù)也支撐了這一點。理想ONE已經(jīng)連續(xù)5個月蟬聯(lián)國內(nèi)中大型SUV銷量冠軍，今年6-8月更是連續(xù)三個月反超漢蘭達，新勢力將傳統(tǒng)的霸主挑落了馬下。那么，理想ONE為什么如此“能打”？
不同于其它造車新勢力走的是純電路線，理想ONE是一款增程式電動車，可以達到NEDC綜合續(xù)航里程1080公里，WLTC綜合續(xù)航里程890公里。在電動車補能體系尚不完善的今天，這一技術(shù)路線很好地解決了用戶使用電動車最大的痛點里程焦慮問題。
還有一點值得肯定的就是，理想ONE采用了所有配置全部標配的做法，全國統(tǒng)一零售價格33.8萬元。全棧自研的理想AD輔助駕駛系統(tǒng)只有標配沒有選配，而包括特斯拉、蔚來、小鵬等新造車企業(yè)，都選擇了收取自動駕駛軟件訂閱費的做法。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“理想ONE僅用708天便實現(xiàn)10萬輛的生產(chǎn)，標志著市場對于理想ONE產(chǎn)品力的全面認可，也標志著理想汽車完成了研發(fā)制造體系、銷售服務體系和供應鏈體系全鏈條能力的驗證?！?/p>
造車新勢力攪動新能源車市場
在中國頭部造車新勢力集體喜提“10W+”的時候，大洋彼岸特斯拉的市值完成了破萬億美元的新跨越，成為資本市場的“當紅炸子雞”。
回首特斯拉的發(fā)展歷程，則充滿了更多的艱辛和不易，甚至一度走到破產(chǎn)的邊緣。從2008年3月17日量產(chǎn)Roadster，到2015年第三季度累計產(chǎn)量突破10萬輛，特斯拉用了7年半的時間。但更值得關(guān)注的是，隨著2020年3月10日一輛紅色Model Y下線，特斯拉達成了百萬輛量產(chǎn)車的里程碑，從十萬到百萬僅用了不到5年的時間。當走過了荊棘，迎來的就是發(fā)展的快車道。
正是在特斯拉的影響下，國內(nèi)造車新勢力在2015年前后如雨后春筍般冒出，一度達到上百家的規(guī)模。但在大浪淘沙的過程中，經(jīng)過一輪又一輪的洗牌，游俠、博郡、前途等大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)消失在歷史的塵埃里。沖出來的包括頭部新勢力“蔚小理”，以及哪吒、零跑和威馬為代表的第二梯隊，當然，還有自主品牌的天花板高合汽車。
新造車們從誕生到一步步發(fā)展壯大，離不開企業(yè)的自身戰(zhàn)略以及交付的產(chǎn)品，更離不開高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，中國新能源汽車銷量達到35.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長148.4%，新能源汽車市場滲透率達到了17.3%。而1-9月份，新能源車銷量215.7萬輛，這是我國新能源汽車年銷量首次突破200萬輛。據(jù)相關(guān)預測，今年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量很有可能會突破300萬輛。
高速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)為新勢力們提供了發(fā)展的大好機遇，乘著東風新勢力們迎來了發(fā)展的春天，而新勢力們也為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的價值，倒逼傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型。
造車新勢力們普遍采用直營體系，顛覆了傳統(tǒng)的4S店模式。車企直接面對消費者，省去了中間商的環(huán)節(jié)，所有費用公開透明，全國統(tǒng)一零售價。目前各大新勢力均在加碼直營店的建設(shè)，以理想汽車為例，2020年底理想汽車直營零售中心共計52家，而到2021年底，理想汽車將建成200家直營零售中心。
新勢力打造的不僅是新能源汽車，更是智能汽車，新勢力們在推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化方向邁進時也走在了行業(yè)的前列。智能駕駛、智能座艙等智能化能力已是許多新勢力車型的標配，而且新勢力們也在紛紛加碼智能化技術(shù)的全棧自研。
曾幾何時，造車新勢力們一度被質(zhì)疑為PPT造車。但現(xiàn)如今，頭部的蔚小理已經(jīng)先后取得“10W+”的成績。相信在不久的將來，第二梯隊的造車新勢力們也會紛紛傳來這樣的好消息。
造車新勢力們以變革者的姿態(tài)進入汽車產(chǎn)業(yè)，不僅為行業(yè)發(fā)展注入了新鮮的血液，提供了新的思路和方法，推動了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。也為消費者帶來了更多樣化、個性化和智能化的新選擇。
10萬輛量產(chǎn)車，對造車新勢力來說既是里程碑，更是新起點。
