12月15日，在汽車圈應(yīng)該是個(gè)好日子，同一天兩家新造車品牌相繼亮相。
上午在常州，自帶光環(huán)和話題的李一男創(chuàng)辦的牛創(chuàng)新能源發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂；下午在北京，盒子智行舉行盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會(huì)，并首發(fā)了BM-400和BM-600兩款車型，將分別于2023年和2024年量產(chǎn)上市。
時(shí)間再往前推會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)新入局造車的企業(yè)還真不少，“蔚小理”時(shí)代的造車盛景仿佛重現(xiàn)。上半年，廣為大眾所熟知的百度和小米兩大科技巨頭親自下場(chǎng)造車，引發(fā)熱議；廣州車展前夕，輕橙時(shí)代跨界問(wèn)世；近期，前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理汽車項(xiàng)目又傳了出來(lái)。在新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的誘惑之下，新造車的浪潮還遠(yuǎn)未停息，前赴后繼的后來(lái)者都想分得一杯羹。
雖然新老勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，但目前的主要戰(zhàn)場(chǎng)還是聚焦于C端的大眾消費(fèi)者市場(chǎng)，B端市場(chǎng)鮮有企業(yè)布局。而此次首秀的盒子汽車特殊就在于，它選擇了一個(gè)與大多數(shù)車企不同的賽道，專注做B端出行市場(chǎng)，可以算是新造車中第一個(gè)吃螃蟹的車企。
從幕后走到臺(tái)前
盒子汽車創(chuàng)始人兼總裁張署光有著近20年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是汽車行業(yè)的一名“老兵”。
2009年，張署光創(chuàng)辦了北京世澤通興汽車技術(shù)有限公司，該公司是一家專業(yè)的汽車整車及零部件設(shè)計(jì)研發(fā)公司，與國(guó)內(nèi)多家整車企業(yè)有過(guò)多個(gè)車型開(kāi)發(fā)合作。
2013年，盒子汽車的造車主體北京盒子智行科技有限公司成立，北京世澤通興汽車技術(shù)有限公司成為其全資子公司，新公司定位為一家集汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、 銷售運(yùn)營(yíng)、企業(yè)體系建設(shè)于一體的綜合平臺(tái)科技公司。
目前，該公司擁有200余名專業(yè)汽車設(shè)計(jì)工程師，核心團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自國(guó)際國(guó)內(nèi)著名汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和整車制造企業(yè)，擁有多年數(shù)十款車型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
一家從事整車及零部件設(shè)計(jì)研發(fā)的汽車幕后企業(yè)，為何要走到臺(tái)前來(lái)造車？
2018年左右，盒子汽車通過(guò)全國(guó)多個(gè)城市的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前市面上出租車、網(wǎng)約車絕大多數(shù)采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場(chǎng)景的用車需求差異明顯，當(dāng)代用戶升級(jí)的出行需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)未被滿足。
“出租車+網(wǎng)約車，再加上租賃車市場(chǎng)，加起來(lái)是很龐大的數(shù)字”，張署光表示，中國(guó)B端市場(chǎng)足夠大，完全可以有1-2家專注于出行賽道的企業(yè)跑出來(lái)。
來(lái)自中國(guó)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)活躍的巡游出租車總量為138萬(wàn)輛，網(wǎng)約車數(shù)量則更多。盒子汽車正是基于出行市場(chǎng)的龐大容量，決定成立一家專注于B端出行的車企。
盒子汽車認(rèn)為，B端市場(chǎng)是一片藍(lán)海，未來(lái)世界范圍內(nèi)必將出現(xiàn)也亟需出現(xiàn)一家專為B端賽道打造出行工具的整車企業(yè)，但基于B端賽道對(duì)市場(chǎng)體量和國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的要求，綜合人口、經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展普及度多方面條件，中國(guó)和美國(guó)將是滿足條件的唯二國(guó)家。
能否撬動(dòng)B端市場(chǎng)？
作為一家專為B端市場(chǎng)而生的新勢(shì)力車企，盒子汽車在車型的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上也有著很多“非常規(guī)”之處。
比如，基于出行車輛左側(cè)后車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用駕駛車門+側(cè)滑門的“兩門結(jié)構(gòu)”，放棄左側(cè)車門。右側(cè)車門使用不占空間的側(cè)滑形式，方便乘客上下車。而在網(wǎng)約車出行場(chǎng)景中鮮少用到的副駕駛座位則被直接取消，代之以首創(chuàng)的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，即前1、中1和后3的布局。
盒子汽車此次發(fā)布的兩款車型BM-400和BM-600也是車如其名，整車造型采用“方形”設(shè)計(jì)，軸距分別達(dá)到2850mm和3100mm。前者專門針對(duì)專車、網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)，續(xù)航分為420km和530km兩個(gè)版本；后者續(xù)航達(dá)到600km，主打中高端租賃市場(chǎng)。這兩款車都是基于盒子汽車自研“八爪魚”1.0平臺(tái)的模塊化底盤打造。
張署光表示，盒子汽車初期會(huì)采用代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，不過(guò)并未透露具體的代工方是誰(shuí)，兩款車將分別于2023和2024年量產(chǎn)。而其中，盒子汽車給出的數(shù)據(jù)顯示，BM-400車型已經(jīng)斬獲42000臺(tái)意向訂單。
至于成本和價(jià)格問(wèn)題，盒子汽車也沒(méi)在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行公布。但張署光提到了“一塊錢理論”：首先，在同等性能、同等指標(biāo)的情況下，車比別人便宜一塊錢；在使用過(guò)程中，車的使用成本節(jié)儉一塊錢；最后，把車當(dāng)生產(chǎn)工具去運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，可以多掙一塊錢。
按照盒子汽車的設(shè)想，未來(lái)在它們的車子中可以安置自動(dòng)販賣機(jī)，根據(jù)節(jié)令提供冷熱飲、零食、雨披等即時(shí)需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感游戲等服務(wù)，輔以在車內(nèi)外屏廣告植入、流媒體信息推送等多種方式，為運(yùn)營(yíng)端開(kāi)拓更加靈活的盈利模式。
因此，盒子汽車不僅是一家新勢(shì)力造車企業(yè)，它還將自己定位為“B端出行空間提供商”。盒子汽車為此創(chuàng)建了一套可定制化的智能交互系統(tǒng)——HIGH DO。這套系統(tǒng)將盒子汽車從傳統(tǒng)的物理空間移動(dòng)工具，變成了一個(gè)覆蓋城市、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、司機(jī)端、乘客端的全新的服務(wù)體系。
張署光此前在采訪中表示：“賣車去賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，我們一定要跟后端深入地綁定到一起，B端賽道是最肥沃的土壤，就是后端運(yùn)營(yíng)?！?/p>
相比于巨頭入場(chǎng)造車，盒子汽車在聲量和資金等方面肯定難以企及。但聰明的是，盒子汽車選擇了一條相對(duì)空白的B端賽道，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的C端賽道，從而可以和其它車企形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。而在車型上的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，以及獨(dú)特的商業(yè)服務(wù)模式，讓盒子汽車已經(jīng)收獲了4.2萬(wàn)臺(tái)的意向訂單，至于未來(lái)能否撬開(kāi)更多的市場(chǎng)，也將持續(xù)保持關(guān)注。
