“打破純電新勢力，就等于高階智能的刻板印象”，這是近日在哈弗神獸上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，哈弗品牌對自家產(chǎn)品在智能化表現(xiàn)上的自信喊話。那么，哈弗神獸的智能化表現(xiàn)是否真的可以比肩純電新勢力呢？至少從硬件搭載情況來看，的確如此。
定位于“新科技旗艦SUV”的哈弗神獸，全車總計(jì)搭載了26個(gè)傳感器，包含17顆雷達(dá)和9個(gè)高清攝像頭。這個(gè)規(guī)模的傳感器數(shù)量，已經(jīng)和小鵬P7的31個(gè)傳感器硬件，理想ONE的22個(gè)傳感器硬件，以及蔚來EC6的22個(gè)傳感器硬件，同處高水平之列。
在遍布全車周圍的自動(dòng)駕駛感知硬件的支撐下，哈弗神獸不僅能提供傳統(tǒng)認(rèn)知上的L2級輔助駕駛功能，還具備比肩純電新勢力的L2+級輔助駕駛能力，以及多場景融合泊車功能。此外，哈弗神獸的數(shù)字座艙搭載了高通8155車規(guī)級芯片，這也是很多主流智能純電車才有的配置。更重要的是，哈弗神獸還具備整車級的FOTA升級能力，目前能做到這點(diǎn)的燃油車掰著手指都能數(shù)得清，在純電車上也并不多見?？梢?，哈弗品牌對神獸寄予厚望，也足見背后的長城集團(tuán)近年來在智能化領(lǐng)域的建樹。
盡管哈弗神獸有著比肩純電新勢力的高階智能，但是其售價(jià)卻格外親民，僅售13~16.7萬元。哈弗品牌表示；“神獸要以純粹的高階智能證明，30萬+并不是極致體驗(yàn)的門檻?！?/p>
哈弗神獸為下一個(gè)爆款而來
長久以來，哈弗H6被認(rèn)為是哈弗品牌唯一的爆款車型。哈弗也憑借H6，常年穩(wěn)居整個(gè)SUV市場第一名，也由此收獲了多項(xiàng)榮譽(yù)。哈弗品牌表示，十年三代的哈弗H6連續(xù)101月獲得月度銷量冠軍，締造了中國品牌的銷量傳奇；而哈弗品牌在過去十年也收獲了700萬名SUV用戶，是首個(gè)做到這項(xiàng)成就的中國品牌。
哈弗H6的巨大成功，對哈弗品牌來說，既是巨大的鼓勵(lì)，同時(shí)也伴隨著思考——下一個(gè)爆款何時(shí)到來？哈弗品牌CEO李曉銳曾在接受采訪時(shí)表示，除了繼續(xù)鞏固H6在SUV市場的優(yōu)勢之外，哈弗品牌還希望提供給用戶的產(chǎn)品是多元的、豐富的，盡可能覆蓋所有用戶。李曉銳進(jìn)一步表示，H6不能滿足所有用戶的需求，哈弗品牌的產(chǎn)品要想覆蓋全部年輕用戶，僅有H6一個(gè)爆款是不夠的。
于是我們看到，從去年開始，哈弗品牌開始推出品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，陸續(xù)在市場上推出特點(diǎn)鮮明的全新品類SUV——主打城市輕越野的哈弗大狗、主打年輕的哈弗初戀、主打年輕運(yùn)動(dòng)的哈弗赤兔。哈弗品牌的這些創(chuàng)新嘗試獲得了奇效，哈弗大狗目前的月度銷量已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛上下，大有成為爆款的潛質(zhì)。
哈弗神獸就是在哈弗品牌品類創(chuàng)新的主體思路下，主打智能特色的全新旗艦SUV。哈弗品牌給出的一組數(shù)據(jù)顯示：在影響購車的七要素中，造型設(shè)計(jì)的關(guān)注度占比高達(dá)36.59%，智能化體驗(yàn)的占比也攀升至14%，成為越來越重要的購車要素。哈弗品牌還表示，有24%的意向者，以智能化體驗(yàn)為重點(diǎn)的考慮因素。而在整個(gè)消費(fèi)群體中，對汽車智能化興趣度更是達(dá)到了71%?？梢姡悄芑w驗(yàn)在購車決策中的占比越來越大了。
李曉銳將智能化體驗(yàn)的重要程度開始上升的原因，歸結(jié)于90后群體在購車用戶的占比越來越大了?！皬?017年至今，汽車消費(fèi)中90后用戶的占比已經(jīng)由19%增長至了30%，而智能汽車的增長更是達(dá)到了6.2 倍，在未來幾年整個(gè)汽車市場將迎來4000萬的Z時(shí)代用戶”，李曉銳說，“成長于智能時(shí)代的90后群體，智能化體驗(yàn)已經(jīng)充斥著他們生活中的每個(gè)角落。因而，高階智能的科技進(jìn)階是汽車品牌的必經(jīng)之路，哈弗黑科技品類的出現(xiàn)是順勢而為，也是是我們的戰(zhàn)略前瞻?！?/p>
城市輕越野是一個(gè)小眾市場，而哈弗大狗在其中卻收獲了大眾市場的成績；智能網(wǎng)聯(lián)化是一個(gè)更加廣泛的市場，主打品類創(chuàng)新的哈弗神獸有理由收獲比哈弗大狗更好的市場成績。這是哈弗神獸被認(rèn)為是擁有爆款潛質(zhì)的市場邏輯。
高階智能不是純電車的專屬
李曉銳在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場說：“哈弗品牌背后的長城集團(tuán)不僅擁有毫末智行、鮮豆智能、諾創(chuàng)科技等頂尖的生態(tài)企業(yè)，同時(shí)還引進(jìn)了像百度Apollo這樣的國內(nèi)頂尖智能科技伙伴。因此，背靠著科技長城的大樹，依托于長城集團(tuán)全棧自研的能力和垂直整合的實(shí)力，是哈弗品牌邁向全球的底氣?！?/p>
李曉銳提到的毫末智行和百度Apollo，在打造哈弗神獸的智能化體驗(yàn)過程中有重要參與。
百度Apollo為哈弗神獸的智能泊車功能進(jìn)行賦能。百度智能駕駛業(yè)務(wù)副總裁吳書林在現(xiàn)場表示：“百度Apollo作為全球領(lǐng)先的智能汽車供應(yīng)商和智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革者，以技術(shù)能力強(qiáng)、產(chǎn)品覆蓋全、參照標(biāo)準(zhǔn)高、生態(tài)架構(gòu)廣，以及合作企業(yè)多等方面核心優(yōu)勢，為神獸提供實(shí)用、安全、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的智能泊車產(chǎn)品?！?/p>
據(jù)悉，百度Apollo在全國有超過300個(gè)停車場的實(shí)地驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，6700萬幀停車場驗(yàn)證數(shù)據(jù)，以及在全國前10名停車場做了深度測試，并且發(fā)布了400多篇量產(chǎn)文檔。這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，都有理由讓我們對哈弗神獸的智能泊車功能抱有極高的期待。
哈佛神獸的硬件基礎(chǔ)是“5G T-BOX+前置攝像頭+自動(dòng)駕駛域控制器+制動(dòng)冗余系統(tǒng)+駐車冗余系統(tǒng)”，得益于硬件支撐，哈佛神獸可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)融合泊車、點(diǎn)對點(diǎn)記憶泊車，以及未來可通過FOTA升級實(shí)現(xiàn)的AVP代客泊車功能，這些功能可以一鍵解決用戶怕剮蹭、車位窄、距離遠(yuǎn)的停車痛點(diǎn)。
點(diǎn)對點(diǎn)記憶泊車更適合固定車位，而AVP代客泊車則能面對更加復(fù)雜的場景。不久之后，哈弗神獸就能幫助用戶實(shí)現(xiàn)在大型商場、機(jī)場、火車站等復(fù)雜場景中實(shí)現(xiàn)落客即走，遠(yuǎn)程召喚的便利體驗(yàn)。
毫末智行為哈弗神獸賦能了更高階的輔助駕駛。除了具備ACC自適應(yīng)巡航和車道居中保持等一般意義上的L2級輔助駕駛功能，哈弗神獸還具有高階智能駕駛能力——HWA。
在現(xiàn)場，毫末智行COO侯軍表示：“有毫米波雷達(dá)、智能攝像頭等感知元件，以及毫末智行的算法助力，HWA系統(tǒng)能夠探索最大的距離是 220米，同時(shí)還可以同時(shí)捕捉最多32 個(gè)目標(biāo)，保障HWA系統(tǒng)的安全可靠?！?/p>
侯軍將哈弗神獸的HWA系統(tǒng)的特點(diǎn)總結(jié)為五點(diǎn)——
其一，具備從0到120公里每小時(shí)的智慧巡航功能，在高速路和快速路上，可以緩解車主雙手和雙腳的疲憊；
其二，在40到120公里每小時(shí)的條件下，能夠進(jìn)行自主的變道。當(dāng)車主需要超車的時(shí)候，HWA系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況和車況進(jìn)行自主超車；
其三，駕駛時(shí)遇到彎道時(shí)，HWA系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算彎道的速率來進(jìn)行合適的加減速，實(shí)現(xiàn)過彎更加流暢，更加舒服；
其四，當(dāng)遇到與大車同行的情況時(shí)，HWA系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠?，來增加駕車用戶的安全感，快速通過或者是降速；
其五，HWA系統(tǒng)具備主動(dòng)緊急制動(dòng)功能，該功能可以充分應(yīng)對突發(fā)情況，主動(dòng)剎停，保護(hù)車內(nèi)外人員的安全。
智能泊車和L2+級輔助駕駛，這兩個(gè)高階智能功能以往一直是純電新勢力在推廣新車時(shí)重點(diǎn)宣傳的功能，用戶在選購時(shí)也會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)這些功能。如今，哈弗通過推出神獸，表明高階智能不僅僅是純電車的專屬，油車一樣可以匹配高階智能，油車用戶一樣可以享受到以往在純電車上才有的智能駕駛體驗(yàn)。
隨著智能汽車市場不斷壯大，屬于哈弗神獸的時(shí)代正在到來。
