在國內(nèi)汽車市場，每賣出4輛新能源車就有1輛來自比亞迪。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月中國新能源車共賣出37.8萬輛，當(dāng)月比亞迪新能源乘用車銷量同比增漲247.8%，達(dá)90142輛，占整體新能源市場份額近24%。
但這，還不是最值得驕傲的。
需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪在新能源賽道的崛起，讓我們看到了“彎道超車”真正該有的模樣。這與上一輪自主品牌靠低價(jià)策略搶占SUV市場的做法有著天壤之別。
比亞迪漢一款車型便直觀體現(xiàn)了其間的差別。一方面，比亞迪漢選擇直接進(jìn)攻豪華、合資品牌長期壟斷的中大型轎車細(xì)分市場；同時(shí)，比亞迪漢超過20萬元的定價(jià)，也打破了自主品牌“便宜”的固有印象。
更為可貴的是，比亞迪漢成功獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。在中大型轎車市場可以看到，比亞迪漢打破了長期固化的“BBA”排序，11月份，漢以11474輛的上險(xiǎn)量超過奔馳E級、奧迪A6L位居第二，與第一名的寶馬5系僅有166輛的差距。而在20萬+高端新能源轎車市場，比亞迪漢位列第一，特斯拉Model 3則以7984輛的上險(xiǎn)量排在第二位。
中大型轎車市場，比亞迪漢為何能突出重圍？
目前，比亞迪漢已連續(xù)4個(gè)月位居中大型轎車市場前三。
在新能源轎車賽道上，比亞迪漢同樣是一款現(xiàn)象級爆款產(chǎn)品。不論是以蔚來、理想、小鵬為首的一眾造車新勢力，還是以吉利、廣汽、長安等燃油廠商代表的傳統(tǒng)勢力在新能源轎車賽道上與比亞迪漢都存在較大差距，就連自帶“主角”光環(huán)的新勢力鼻祖特斯拉Model 3的銷量也被比亞迪漢連續(xù)兩個(gè)月超越。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢今年的累計(jì)上險(xiǎn)量已經(jīng)超過8.7萬輛，且連續(xù)2個(gè)月超越特斯拉，蟬聯(lián)20萬+高端新能源轎車第一。
不得不說的是，此前中國品牌盡管在SUV細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的超越，但在轎車領(lǐng)域特別是中大型轎車領(lǐng)域一直是中國品牌的軟肋。在很長一段時(shí)間內(nèi)，做好車，做大車，一直是我們國人的夢想。歷史上，中國汽車品牌沖高的案例不少，但卻甚少有消費(fèi)者肯為情懷買單。
然而如今，比亞迪漢代表中國品牌轎車殺入中大型轎車市場腹地，并終結(jié)了“BBA”在該細(xì)分市場的壟斷，甚至形成了“BBB”的全新格局。成功突圍的比亞迪漢到底做對了什么？
比亞迪漢能成功把握機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，其根本原因在產(chǎn)品力與用戶體驗(yàn)兩方面的持續(xù)提升。
在產(chǎn)品方面，比亞迪深耕核心技術(shù)領(lǐng)域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機(jī)控制模塊、IPB集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電四驅(qū)、0.233cd超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)的突破使得漢得以在產(chǎn)品力方面處于同級別車型的一流水平。
在用戶體驗(yàn)方面，比亞迪漢的用戶體驗(yàn)持續(xù)提升，一年多內(nèi)OTA升級次數(shù)高達(dá)15次，同時(shí)蒼穹灰內(nèi)飾、NEDC續(xù)航506km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型、5G丹拿智能音樂座艙升級包、極光藍(lán)外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維內(nèi)飾等全新款型和配置相繼推出，不斷賦予產(chǎn)品競爭活力。
正是基于上述兩個(gè)領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)化，比亞迪漢贏得了國人的信任與支持。
漢上市即熱銷，帶動了比亞迪實(shí)現(xiàn)品牌力的突破。同時(shí)比亞迪漢的成功不止于銷量，比亞迪漢成功的產(chǎn)品理念獲得消費(fèi)者認(rèn)可后勢必在其他車型實(shí)現(xiàn)普及，從而促進(jìn)總體銷量增長。
“最值錢”的自主品牌如何養(yǎng)成？
今年以來，比亞迪汽車還在資本市場創(chuàng)造了奇跡，歷史性首次進(jìn)入全球汽車市值排行榜前三甲，高于戴姆勒、寶馬等老牌企業(yè)。
比亞迪是如何成為“最值錢”自主品牌，并能與國際車企抗衡的？
首先，比亞迪被看作是國內(nèi)轉(zhuǎn)型程度最深的傳統(tǒng)車企。比亞迪新能源車占整體新能源市場近24%的份額只是表象，其背后核心技術(shù)的推動及營收能力才是資本市場最為看中的。
從技術(shù)層面來看，比亞迪自身核心技術(shù)發(fā)展水平與在資本市場的表現(xiàn)密切相關(guān)。從2017年底到2019年年初，比亞迪在王朝系列基礎(chǔ)上，推出DM3.0混動，多款混動車型的相繼上市，比亞迪股價(jià)小幅跑贏新能源指數(shù)。
2020年3月，比亞迪推出刀片電池，7月刀片電池首次裝機(jī)于比亞迪漢，比亞迪的品牌形象隨著漢的發(fā)布和熱銷也迅速提升；2021年新推出秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i三款超級混動車型，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，至今仍有十幾萬的訂單尚未交付；隨著比亞迪e平臺3.0發(fā)布，e平臺3.0的首款車型海豚市場表現(xiàn)也是相當(dāng)火爆，11月的銷量就達(dá)到了8809輛。
從銷量與營收的角度上看，今年1－11月比亞迪累計(jì)銷售新車641019輛，以同比72.94％的增量跑贏市場大盤。其中，比亞迪通過推出“燃油平替”的策略已經(jīng)獲得明顯收效，今年前11個(gè)月比亞迪累計(jì)銷售228429輛插電式混動車型，占插混市場總體份額的46.24%；純電領(lǐng)域，在漢EV以及海豚的助力下，比亞迪在前11月累計(jì)銷量達(dá)272493輛，同比增長144.41％。
強(qiáng)勁的市場增量為比亞迪帶來可觀的營收表現(xiàn)，根據(jù)比亞迪公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年前三季度，比亞迪累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收1451.92億元，同比增長38.25%。
截至目前，在全球汽車行業(yè)市值排名中，特斯拉以69434億元排在第一；第二名是豐田汽車，總市值為16224億元；第三名是大眾集團(tuán)，總市值為8240億元；比亞迪以7882億元總市值排在第四，繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)車企市值第一的寶座；戴姆勒則以6501億元的總市值排在比亞迪之后。
分析認(rèn)為，隨著比亞迪進(jìn)一步完善純電領(lǐng)域布局，公司在純電領(lǐng)域的銷量彈性有望逐步凸顯。比亞迪，被業(yè)界認(rèn)為是最希望成為首個(gè)新能源車年銷量破百萬的自主品牌車企。同時(shí)，伴隨車企規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，銷量高增長對折舊攤銷、研發(fā)費(fèi)用、管理費(fèi)用等固定成本進(jìn)行攤薄，未來將使得單車成本下降，從而促使比亞迪汽車業(yè)務(wù)的盈利彈性得以提升。
車云小結(jié)：
今天的成功源于昨天的積累，持續(xù)不斷的研發(fā)、創(chuàng)新，是比亞迪立足市場的根本。當(dāng)前，比亞迪實(shí)現(xiàn)了車型與技術(shù)共振，繼比亞迪漢打開中高端市場后，DM-i超級混動車型降維打入主流燃油車市場；自主研發(fā)的刀片電池憑借超高的安全性，賦能比亞迪自家車型的同時(shí)，也受到了像福特、特斯拉、一汽紅旗等眾多品牌的青睞，為比亞迪開啟了增長新動力。
在電動化智能化大趨勢下，比亞迪憑借前期的技術(shù)積累，抓住了時(shí)代機(jī)遇，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力打開了多元化的市場空間。比亞迪逐月增長的市場銷量已然成為一個(gè)值得研究的行業(yè)現(xiàn)象，其中折射出的或是未來車市的走向，將來新能源汽車該朝何處發(fā)展，該以何種模式發(fā)展？對其他自主品牌自身轉(zhuǎn)型來說，極具借鑒意義。
