被車(chē)站附近的摩的師傅用方言招呼著坐上顛簸的老式三輪車(chē)，在充滿特色的聒噪車(chē)輛噪音中回鄉(xiāng)，這是一代打工人特有的時(shí)代記憶。
如今，微型新能源汽車(chē)已悄無(wú)聲息地代替那些“略為過(guò)氣”的老式三輪摩托，在下沉市場(chǎng)找到了屬于自己的新領(lǐng)地，慢慢被消費(fèi)者所接受。
新能源車(chē)似乎一改早年在下沉市場(chǎng)的頹勢(shì)，逐漸成為新寵兒。
01
小城居民的新寵？
根據(jù)2020年車(chē)輛上險(xiǎn)數(shù)，國(guó)內(nèi)四線及以下城市中，上險(xiǎn)數(shù)品牌排名前5的企業(yè)分別為：五菱宏光、比亞迪、寶駿、奇瑞、歐拉，各家份額分別為27.5%、12.0%、9.8%、8.5%、7.9%，前五家銷(xiāo)量之和已達(dá)93939輛，主力車(chē)型都在15W以下。
相關(guān)報(bào)告顯示，2020年中國(guó)下沉市場(chǎng)汽車(chē)零售規(guī)模約為20002.8億元，已超過(guò)一二線市場(chǎng)規(guī)模。
與此同時(shí)，隨著2021年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)在多地舉辦，新能源汽車(chē)在下沉市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)一步提升。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年1~11月，我國(guó)新能源下鄉(xiāng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售92.7萬(wàn)輛，較同期增長(zhǎng)1.9倍。某縣城汽貿(mào)店老板也表示：“現(xiàn)在一年賣(mài)四五百輛新能源汽車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，其中一半的車(chē)賣(mài)給了鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶，不少還是回頭客”。
新能源車(chē)在下沉市場(chǎng)較好的市場(chǎng)反饋，不僅是政策導(dǎo)向推動(dòng)的結(jié)果，更是新能源行業(yè)多年發(fā)展的結(jié)果。
近兩年，全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，三電技術(shù)發(fā)展愈加成熟（三電，即電池、電機(jī)、電控）。三電之中又以動(dòng)力電池最為關(guān)鍵，車(chē)輛所選擇的動(dòng)力電池規(guī)格往往也被企業(yè)和消費(fèi)者所關(guān)注。而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)近些年已在取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
根據(jù)歷年《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）的數(shù)據(jù)，《目錄》內(nèi)的純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程，已從2014年的平均159.7km飆升至2020年的平均382.4km。382.4km是一個(gè)什么概念，這意味著目錄內(nèi)的新能源車(chē)在滿電狀態(tài)下平均可繞上海繞城高速2圈，或者實(shí)現(xiàn)一次“南京——合肥”的跨城往返。
至于新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)所涉及的車(chē)輛，目前來(lái)看車(chē)輛類(lèi)別雖大都為A0級(jí)、A級(jí)和一些相對(duì)廉價(jià)的SUV車(chē)型，可實(shí)際使用時(shí)平均每公里電費(fèi)基本在0.05-0.1元左右，這一價(jià)格遠(yuǎn)低于普通燃油車(chē)的耗油價(jià)，且部分車(chē)輛NEDC續(xù)航里程最高甚至可達(dá)到410km，消費(fèi)者在使用時(shí)也不會(huì)有“續(xù)航焦慮”。
國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)高速發(fā)展也令其在全球市場(chǎng)成績(jī)頗為亮眼。
以2021年11月數(shù)據(jù)為例：寧德時(shí)代(300750)裝機(jī)量已達(dá)12.1GWh，37%的市場(chǎng)份額令其牢牢占據(jù)世界第一的位置。此外，比亞迪也沖至市場(chǎng)第三，中航鋰電、億緯鋰能(300014)和欣旺達(dá)(300207)則分別位列第7、9、10。2021年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)市場(chǎng)份額已接近50%（48.1%）。
國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程和市場(chǎng)份額雙提升同時(shí)，曾被廣大下沉市場(chǎng)的新能源車(chē)主所詬病的“充電難”問(wèn)題，也隨著近兩年國(guó)家對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、相應(yīng)充電企業(yè)的布局以及國(guó)家電網(wǎng)的技術(shù)升級(jí)有所好轉(zhuǎn)。
諸多外部條件的更迭下，新能源車(chē)型在下沉市場(chǎng)銷(xiāo)量甚佳，相反那些在網(wǎng)絡(luò)上頻繁出圈的“造車(chē)新勢(shì)力”，卻久久難以拿下下沉市場(chǎng)這塊大蛋糕。
02
造車(chē)新勢(shì)力難下沉
蔚小理這三家“造車(chē)新勢(shì)力”無(wú)疑是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企中的第一梯隊(duì)，在一二線市場(chǎng)也取得了不俗的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。2021年各家近10萬(wàn)的交付量背后，是造車(chē)新勢(shì)所售車(chē)型價(jià)格均相對(duì)較高的現(xiàn)實(shí)。三家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企官方小程序顯示，各自銷(xiāo)量最好的三款車(chē)型價(jià)格大致如下，最低起售價(jià)均在24萬(wàn)元以上。
較高售價(jià)使得新勢(shì)力在價(jià)格敏感的下沉市場(chǎng)難以吸引消費(fèi)者。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，下沉市場(chǎng)中用戶購(gòu)車(chē)預(yù)算在20-30w的比例僅8.2%，相比之下，預(yù)算在20w以下的消費(fèi)者比例卻足有84.7%，且高售價(jià)問(wèn)題將隨著2022年補(bǔ)貼退坡進(jìn)一步加劇。不過(guò)下沉市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力而言，又是一片必須有所布局的增量市場(chǎng)。
可從商業(yè)模式來(lái)看，新勢(shì)力們似乎在走特斯拉的“老路”，借助直營(yíng)店和在大型商超開(kāi)店的形式，雖然獲得了較多的市場(chǎng)曝光，卻也意味著較高的營(yíng)業(yè)成本。這使得其在購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)較差三四線城市，將由于訂單量的下降導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步提高，這也客觀上令新勢(shì)力難以沖入下沉市場(chǎng)。
第二，便是配套設(shè)施難解決。造車(chē)新勢(shì)力的高銷(xiāo)量車(chē)型，往往使用性能較好能量密度較高的三元鋰電池，這類(lèi)動(dòng)力電池其最大的優(yōu)勢(shì)之一便是充電效率高，較高的充電效率又必須搭配高性能的充電樁設(shè)備，而正常家用的220V電壓并不能支撐起如此高的功率，用戶需要安裝專(zhuān)用的充電設(shè)備。
但由于小縣城等下沉市場(chǎng)特殊的“鄉(xiāng)土人情”，在安裝“超充”這類(lèi)設(shè)備時(shí)面對(duì)較大阻力。某位在縣城居住的網(wǎng)友就曾在社交媒體上反映，自己因購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉車(chē)輛需要安裝充電樁，卻在安裝環(huán)節(jié)遭到了來(lái)自物業(yè)、電網(wǎng)、供電局等多方的阻力，2個(gè)月都未能解決充電樁安裝問(wèn)題。
相比之下，大多數(shù)價(jià)格較為低廉的微型電動(dòng)車(chē)往往采用更為傳統(tǒng)、能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，充電功率較低，使用家用220V充電便可。
隨著時(shí)間的推移，國(guó)家將進(jìn)一步推進(jìn)電網(wǎng)設(shè)施的升級(jí)改造，未來(lái)這些困擾著新勢(shì)力的問(wèn)題也將隨之解決，可目前，這仍是令新勢(shì)力難以在下沉市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
更何況，未來(lái)下沉市場(chǎng)的新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也將隨著行業(yè)革新產(chǎn)生更加不可控的變化，多年后新能源賽道將會(huì)如何仍未可知。
03
熱潮能否持續(xù)？
2021年以來(lái)，新能源車(chē)企與動(dòng)力電池行業(yè)的供需矛盾便已產(chǎn)生，一方面是市場(chǎng)繼續(xù)增加的需求量，一方面是市場(chǎng)供給量不充裕的事實(shí)，且鋰電行業(yè)的重要原材料礦石及鋰電材料均漲幅明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2021年年底鈷價(jià)格較年初已上漲100%，鎳市場(chǎng)價(jià)同比上漲15%，海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格更創(chuàng)下3.26萬(wàn)美元/噸的歷史新高，較年初上漲400%以上。
不過(guò)也有行業(yè)內(nèi)人士分析，芯片短缺問(wèn)題和鋰電價(jià)格上漲將在2022年有所好轉(zhuǎn)，新能源車(chē)企的壓力將有所緩解。
2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡造成的影響，如今也已在新能源車(chē)售價(jià)層面有所反映。
截至目前，多家新能源車(chē)企已相繼宣布漲價(jià)。特斯拉旗下的Model 3、Model Y分別漲價(jià)1萬(wàn)元和2萬(wàn)余元、哪吒汽車(chē)部分型號(hào)已上調(diào)售價(jià)5000元左右，廣汽埃安則提升了7000-14000元等等。這對(duì)于價(jià)格敏感的下沉市場(chǎng)并不是個(gè)好消息。
為此，不少車(chē)企紛紛選擇進(jìn)行促銷(xiāo)，打出了所謂“鎖單補(bǔ)貼不退坡”等活動(dòng)。即現(xiàn)在下單可繼續(xù)享受2021年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，所產(chǎn)生的的差價(jià)由企業(yè)負(fù)擔(dān)。但不論如何，補(bǔ)貼退坡對(duì)于A0、A級(jí)這類(lèi)廉價(jià)新能源汽車(chē)廠商們，將是一次極大的沖擊，尤其是在芯片短缺、動(dòng)力電池成本上漲的大環(huán)境下，無(wú)疑是一次難度極高的大考。
行業(yè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將于2022年達(dá)到500萬(wàn)輛，占全年20%的銷(xiāo)量，這意味著，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)或?qū)⑻崆巴瓿稍缒暌?guī)劃的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將于2025年突破500萬(wàn)的發(fā)展前景。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的新能源行業(yè)無(wú)疑將會(huì)有更加長(zhǎng)久的發(fā)展，隨著芯片價(jià)格的回落和政策扶持下新能源企業(yè)的技術(shù)革新，新能源的熱潮在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都將繼續(xù)維持，并逐漸成為汽車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)。
