2022年，車企們信心不減。
除了上汽集團、長安集團以及北汽集團暫未公布其對2022年的銷量目標(biāo)外，其余大集團車企以及部分新勢力均已發(fā)布。
具體來看，一汽集團（410萬輛），東風(fēng)集團（400萬輛），廣汽集團（246萬輛），長城汽車（190萬輛），吉利（165萬輛），奇瑞（150-200萬輛），比亞迪（120萬輛），小鵬（25-30萬輛）以及華為（30萬輛）。
不少觀點認為，各家較早披露虎年銷量目標(biāo)的車企都較為激進。比如奇瑞，2021年雖然以96.19萬輛的年銷量創(chuàng)下集團歷史新高，但連百萬輛的門檻還沒過，就想著完成兩級跳沖擊兩百萬輛的目標(biāo)了。再比如長城汽車，過去一年其累計銷量128萬輛，并沒有完成149萬輛的銷量目標(biāo)。所以，當(dāng)今年這一目標(biāo)躍至190萬輛的更高目標(biāo)時，市場對此也難免心生質(zhì)疑。
對于去年表現(xiàn)不錯的新勢力以及剛“入行”的新朋友們，它們對于自己2022年的銷量預(yù)期更是難以讓外界相信。以小鵬汽車為例，2022年立下了保25萬輛沖擊30萬輛的目標(biāo)。這樣的目標(biāo)對于去年剛突破9萬輛的小鵬來說是一個極大的考驗，要知道電動車企中最火爆的特斯拉去年在國內(nèi)的銷量才達到32.2萬輛。華為“1000家門店齊發(fā)力，每家店每天賣一輛，一年30萬輛綽綽有余”的振振有詞，也讓人覺得過分樂觀了。
或許車企們在制定新年新目標(biāo)時，很少受過去成績的束縛，能促使他們定下宏大目標(biāo)更多還是對市場趨勢的判斷。畢竟，新能源和出口這兩項汽車市場的新增量，讓他們生出“心有多大舞臺有多大”的豪情壯志，也將為其年度銷量的達成提供一定的保障。
我們可以看到在比亞迪190萬輛的大目標(biāo)中，新能源將成為銷量增長的主力輸出。具體來說，2022年，比亞迪計劃賣出60萬輛純電車型，50-60萬輛的插電式混合動力車型。
另一方面，中國汽車出口也將迎來快速增長期。過去一年，中國汽車出口累計超過200萬輛，并創(chuàng)下歷史出口量新高。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年，中國汽車出口增速預(yù)計將提升20%左右。
不過，缺芯等來自供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)以及疫情反復(fù)等問題都為車企們2022年銷量目標(biāo)的達成增加了一定的不確定性。
