在浙江有兩個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車大佬，分別是吉利汽車?yán)顣?、眾泰汽車?yīng)建仁，但如今再看，兩者卻已經(jīng)是一個(gè)天上、一個(gè)地下。
01
眾泰汽車申請(qǐng)清償法拍
吉利汽車光在2021年前6個(gè)月里就入賬了450億，可再看看眾泰汽車，卻年虧112億。
不僅如此，目前眾泰汽車已經(jīng)申請(qǐng)了清償法拍，包括旗下的土地、相關(guān)建筑、原材料等，其涉及到的金額是13.65億。
可這13.65億在其140多億的高負(fù)債面前，顯然也是杯水車薪。
這也預(yù)示了眾泰汽車的結(jié)局，同時(shí)也意味著國(guó)內(nèi)又一國(guó)產(chǎn)汽車走向衰敗。
02
重慶眾泰汽車：13億資產(chǎn)無人問津流拍
3月14日10時(shí)起至3月15日10時(shí)，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司（下稱“重慶眾泰”）的土地使用權(quán)、建筑物、周轉(zhuǎn)材料等資產(chǎn)在阿里拍賣破產(chǎn)強(qiáng)清平臺(tái)公開拍賣，最終因無人出價(jià)而流拍。
標(biāo)的評(píng)估價(jià)和起拍價(jià)均為13.65億元，保證金0.68億元，增價(jià)幅度500萬(wàn)元（以及其整倍數(shù)）。本次拍賣采取有保留價(jià)的增價(jià)拍賣方式，保留價(jià)即為起拍價(jià)。本次拍賣共有157人設(shè)置提醒，7843人次圍觀，但無人報(bào)名。
競(jìng)買公告顯示，拍賣標(biāo)的包括位于重慶市璧山區(qū)的兩處工業(yè)用地的土地使用權(quán)；26棟房屋建筑物，包括沖壓車間、焊裝車間、分總成組裝車間、配件車間、模型組裝車間、涂裝車間以及辦公樓；道路管網(wǎng)、圍墻、停車場(chǎng)、籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、室外路燈、化糞池等廠區(qū)構(gòu)筑物與配套設(shè)施；以及苗木、周轉(zhuǎn)材料（生產(chǎn)類低值易耗品與維修備件）、機(jī)器設(shè)備、M12/M12E技術(shù)和軟件、監(jiān)控系統(tǒng)和天然氣報(bào)警系統(tǒng)等。
此次公開拍賣為重慶佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司因重慶眾泰不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，于2021年4月23日向法院申請(qǐng)重慶眾泰破產(chǎn)清算。當(dāng)年5月15日，法院依法裁定受理，最終宣告重慶眾泰破產(chǎn)清算。
值得一提的是，雖然*ST眾泰（000980.SZ）稱重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司不是公司的下屬子公司，但其與眾泰汽車曾經(jīng)的控股股東鐵牛集團(tuán)存在關(guān)聯(lián)。
紅星資本局注意到，重慶眾泰還有10個(gè)拍賣項(xiàng)目將于3月17日-20日在阿里司法拍賣網(wǎng)上開拍，標(biāo)的為轎車、原材料、半成品和專利。目前只有起拍價(jià)為1000元的13項(xiàng)專利權(quán)和專利申請(qǐng)權(quán)有2人報(bào)名，其他都無人問津。
已經(jīng)結(jié)束的13項(xiàng)司法拍賣，拍賣成功的處置標(biāo)的是6輛汽車和電腦這樣的電子辦公設(shè)備。拍賣成功的汽車大多是雷克薩斯、大眾、奔馳的商務(wù)車，以及眾泰品牌的SUV。
重慶眾泰新能源汽車技術(shù)研究院有限公司名下的設(shè)備、半成品、成品等資產(chǎn)，從去年11月開始拍賣，評(píng)估價(jià)和起拍價(jià)為775萬(wàn)元，流拍6次后終于成交，成交價(jià)僅為203萬(wàn)元。
研究院名下的專利（發(fā)明專利10項(xiàng)、實(shí)用新型專利8項(xiàng)、外觀專利1項(xiàng)）受到追捧，起拍價(jià)100元，共38人報(bào)名，延時(shí)19次以9000元成交。
03
眾泰汽車究竟怎么了？
說起眾泰汽車的發(fā)展，就不得不提到其創(chuàng)始人應(yīng)建仁。
應(yīng)建仁也算是一個(gè)敢想敢做之人，在1992年到處借錢，用8萬(wàn)創(chuàng)建了一個(gè)零部件工廠。
后來生意慢慢有了起色，應(yīng)建仁也積攢了一定資金，其賺錢野心日益龐大，不再滿足供應(yīng)汽車零部件，而是要直接造車。
也是在這種背景下，眾泰汽車應(yīng)運(yùn)而生。
可要造車豈是說說那么簡(jiǎn)單，為了能夠盡快在行業(yè)中脫穎而出，應(yīng)建仁想出一個(gè)“捷徑”——模仿。
不得不說應(yīng)建仁的這一招在前期確實(shí)奏效了。
04
曾因外形酷似奧迪年賺60億
在2009年時(shí)，靠模仿眾泰汽車拿下了不少的市場(chǎng)份額，成為國(guó)產(chǎn)汽車中的“一匹黑馬”。
4年之后，眾泰汽車又向市場(chǎng)中推出一款新產(chǎn)品，因外形看上去酷似奧迪，迅速在市場(chǎng)中爆火。
畢竟奧迪是高端汽車代表，旗下隨意一款汽車的價(jià)格都高達(dá)幾十萬(wàn)，并不是普通家庭可以承受的。
但眾泰汽車則有所不同，走的是“低價(jià)”路線，旗下新品售價(jià)也就只有10萬(wàn)。
憑借此優(yōu)勢(shì)，新品在投入市場(chǎng)中便得到了不錯(cuò)的反響，年賺60億。
再加上彼時(shí)國(guó)內(nèi)又向新能源汽車企業(yè)提供補(bǔ)貼，眾泰汽車在市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)的雙重支持下，也迎來了其事業(yè)發(fā)展巔峰期，銷量一度超過30萬(wàn)。
可從最終的結(jié)果我們也可以知道，這份輝煌并沒有一直維持到最后。
至于說眾泰汽車究竟在哪里出現(xiàn)問題，歸根結(jié)底兩個(gè)字：模仿。
正所謂是：一直在模仿，卻從未超越。
不可否認(rèn)，憑借模仿，眾泰汽車在短時(shí)間內(nèi)銷量猛漲，但這種方式也為其今后的發(fā)展埋下了不小的隱患。
從2017年之后，市場(chǎng)中出現(xiàn)了諸多新對(duì)手，沒有新意的眾泰汽車逐漸被市場(chǎng)所淘汰。
在2017年和2018年其年銷量只有31.7萬(wàn)、23.4萬(wàn)，一年后銷量甚至還不足20萬(wàn)。
呈現(xiàn)出一個(gè)銷量持續(xù)下降的趨勢(shì)。
05
眾泰汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整，應(yīng)建仁套現(xiàn)50億
面對(duì)此行此景，眾泰汽車在資本市場(chǎng)的日子也并不好過。
早在2020年6與24日，眾泰汽車就收到了退市的風(fēng)險(xiǎn)警告，其股價(jià)一天就下降了超5%，股票名稱也變成了“ST 眾泰”。
連連虧損的眾泰汽車，在2020年9月，還出現(xiàn)了無力償還到期債務(wù)的情況，此后眾泰汽車便主動(dòng)申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。
那在這個(gè)過程中，應(yīng)建仁身為公司主要負(fù)責(zé)人，在公司走向破產(chǎn)之路時(shí)，他又身在何處呢？
從客觀角度來說，應(yīng)建仁的做法確實(shí)讓人感到有些寒心。
經(jīng)過了解才知道，原來在公司呈現(xiàn)衰敗趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)建仁便早早套現(xiàn)離場(chǎng)，其套現(xiàn)的資金足足有50億，只留下了一個(gè)爛攤子。
更主要的是，公司內(nèi)還拖欠著諸多員工的工資沒有發(fā)，其涉及到的金額也并不低，高達(dá)上億元。
雖然在2021年11月，眾泰汽車還迎來一筆新投資，其重生有了一絲新希望，可從最近的情況來看，它已經(jīng)開始變賣旗下資產(chǎn)，想必未來也是兇多吉少。
對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)而言，擁有自己的核心技術(shù)才是未來可持續(xù)發(fā)展下去的根本，一味的模仿勢(shì)必不是長(zhǎng)久之計(jì)。
誰(shuí)又會(huì)想到當(dāng)初的國(guó)產(chǎn)汽車代表，如今也會(huì)走向破產(chǎn)。
06
新掌門人接盤
2021年12月29日，黃繼宏與江蘇深商、萬(wàn)馳投資、眾富同人、力馳投資、國(guó)民數(shù)字約定將眾泰汽車的24.22%股權(quán)的表決權(quán)委托給黃繼宏，黃繼宏也一舉成為眾泰汽車的實(shí)際控制人，而曾經(jīng)的大股東鐵牛集團(tuán)掌門人應(yīng)建仁則徹底被眾泰“掃地出門”。
當(dāng)然，應(yīng)建仁有此結(jié)果并不意外。2015年，通過借殼上市，應(yīng)建仁將只有22億元資本的眾泰作價(jià)116億成功賣給了上市公司。2016年，通過大肆推出抄襲車型，比如眾泰SR7、SR9和大邁X5，眾泰汽車在2015年和2016年年銷量都突破了30萬(wàn)輛。
但是伴隨著消費(fèi)者日趨理性，再疊加眾泰汽車本身質(zhì)量糟糕，眾泰汽車在2017年就開始逐步走下坡路。在2019年時(shí)，眾泰汽車的虧損已經(jīng)達(dá)到了112億。到了2020年，伴隨著疫情沖擊，眾泰汽車的表現(xiàn)繼續(xù)慘淡。2020年，眾泰繼續(xù)虧損108.01億。到2020年底，眾泰集團(tuán)凈資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了-44.23億元，徹底處于資不抵債狀態(tài)。
伴隨著新掌門人的出現(xiàn)，眾泰汽車開始出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)機(jī)。此次接管眾泰的黃繼宏此前成功讓汽貿(mào)巨頭龐大集團(tuán)起死回生，同時(shí)，黃繼宏還是中國(guó)民生投資集團(tuán)董事長(zhǎng)，手中握有豐富資金融通渠道，有足夠?qū)嵙饷駹I(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，眾泰汽車下屬八家子公司重整計(jì)劃均已獲得法院批準(zhǔn)，公司日常經(jīng)營(yíng)開始回暖。當(dāng)然，黃繼宏也深知眾泰汽車的糟糕表現(xiàn)，同時(shí)該品牌也遠(yuǎn)不如力帆科技、漢馬汽車那般有一定影響力，大伙對(duì)眾泰的印象始終是抄襲，因此要在2022年完成逆襲難度巨大。
07
連續(xù)兩個(gè)漲停板
日前，長(zhǎng)時(shí)間在股價(jià)上跌跌不休的眾泰汽車突然連續(xù)拿下兩個(gè)漲停板，而漲停的緣由是因?yàn)椤疤厮估瓕⒁召?gòu)眾泰”傳聞在網(wǎng)絡(luò)傳播。不過，上述消息在13日很快得到了特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳13日的否認(rèn)，她表示：網(wǎng)傳文件內(nèi)容不屬實(shí)，簽名和公章也屬偽造，已經(jīng)涉嫌犯罪。
具體到網(wǎng)傳文件內(nèi)容上，該文件不僅加蓋了特斯拉（上海）有限公司的印章，在落款處還簽署了“朱曉彤”字樣。而朱曉彤確為特斯拉大中華區(qū)總裁。
消息一經(jīng)爆出，網(wǎng)友們便紛紛在評(píng)論區(qū)炸開了鍋：“眾泰：既然你否認(rèn)，我們抄一個(gè)眾泰版特斯拉出來；華為收購(gòu)吧，品牌調(diào)性一致；反正上周二進(jìn)了，吃了個(gè)跌停，又吃了兩漲?！薄疤厮估趺撮_始撿垃圾了？”“很明顯這是眾泰的炒作?。 薄?br/>公開資料顯示，眾泰汽車股份有限公司于1998年8月31日成立，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)，旗下?lián)碛斜娞?、江南、君馬三大汽車品牌。
08
屢次傳出被收購(gòu)，眾泰汽車旗下生產(chǎn)基地成香餑餑？
作為中國(guó)自主品牌曾經(jīng)的佼佼者，眾泰汽車還曾在2016年創(chuàng)造了33.31萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)。然而，因缺乏核心技術(shù)、資金鏈斷裂、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)停頓等諸多問題，眾泰汽車及其子公司在2020年陷入債務(wù)危機(jī)，整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)停滯。同時(shí)，近年來眾泰汽車也曾多次傳出被收購(gòu)的消息，不過最后皆被證實(shí)為假消息
至于特斯拉收購(gòu)眾泰汽車的消息，則要追溯到2021年3月前后，有“業(yè)內(nèi)人士”分析認(rèn)為，由于特斯拉需要完成對(duì)賭協(xié)議，因此擴(kuò)大產(chǎn)能是現(xiàn)實(shí)之需；加之（眾泰汽車）永康、金華和杭州三大基地距離特斯拉本部很近且方便管理；國(guó)家已經(jīng)允許外資收購(gòu)控股中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2022年執(zhí)行，特斯拉控股眾泰，在時(shí)間點(diǎn)上能接續(xù)，點(diǎn)位恰到好處……自此以后，業(yè)界便不斷有特斯拉將收購(gòu)眾泰的消息傳出。
除了特斯拉外，今年2月，長(zhǎng)城汽車也傳出將收購(gòu)眾泰汽車的消息，雖然最后被證實(shí)收購(gòu)的只是臨沂生產(chǎn)基地，即——“2021年11月，長(zhǎng)城汽車和臨沂市政府就臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式簽約。此項(xiàng)目的簽約方為長(zhǎng)城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方?！钡矎膫?cè)面說明，相比眾泰汽車品牌本身，旗下的生產(chǎn)工廠確實(shí)對(duì)眾多車企具有“強(qiáng)大的吸引力”。
此外，在2020年-2021年還接連傳出吉利收購(gòu)眾泰、寧德時(shí)代收購(gòu)眾泰、理想汽車收購(gòu)眾泰等傳聞，只是皆與上述消息般被證實(shí)為“虛假消息”。
09
押寶新能源，眾泰還有機(jī)會(huì)？
除了重組保殼迎來新希望外，眾泰汽車在業(yè)務(wù)方向的逐漸明朗化也為其向好奠定了基礎(chǔ)。
近年來，新能源汽車市場(chǎng)不斷涌入各方資本，這其中不僅包括跨界投資、企業(yè)重組，也包括一些從傳統(tǒng)車企中獨(dú)立的電動(dòng)汽車品牌。
日前，有媒體報(bào)道稱，眾泰汽車收購(gòu)了上海君趣汽車科技有限公司（下稱“上海君趣”），因交易金額較小，未達(dá)到《股票上市規(guī)則》規(guī)定的披露標(biāo)準(zhǔn)，故而沒有發(fā)布相關(guān)收購(gòu)公告。
公開資料顯示，上海君趣成立于2020年8月6日，法人為吳云飛。2月11日，吳云飛退出，上海君趣由浙江眾泰汽車制造有限公司100%控股，成為眾泰汽車旗下全資子公司。值得一提的是，吳云飛與造車新勢(shì)力博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴關(guān)系匪淺，其本人亦出任了博郡汽車的高管
2019年9月博郡汽車在上海車展發(fā)布的兩款中高端新能源SUV車型，正符合新眾泰汽車布局中高端新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。
隨著博郡汽車宣告破產(chǎn)，眾泰汽車希望通過收購(gòu)上海君趣得到博郡汽車的相關(guān)資料，為發(fā)力新能源車市場(chǎng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
而在上海君趣汽車招聘公告中顯示，目前所招募的崗位涉及生產(chǎn)、制造、研發(fā)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)，而ERP產(chǎn)品經(jīng)理、媒體策略與投放、品牌感知設(shè)計(jì)、App產(chǎn)品經(jīng)理等此類偏向經(jīng)營(yíng)、用戶、品牌形象的崗位。其招聘主體正是其背后母公司眾泰汽車。
選擇對(duì)眾泰汽車重組的江蘇深商黃繼宏則很有可能是盤活整個(gè)眾泰未來發(fā)展的關(guān)鍵人物。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示：目前，黃繼宏直接或間接控股的企業(yè)達(dá)70余家，涵蓋房產(chǎn)、交運(yùn)、批發(fā)零售、制造、租賃等多個(gè)領(lǐng)域，且擁有新能源汽車技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)方向。
此前，江蘇深商曾明確表示，入主眾泰是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。
眾泰此前發(fā)布的重整全新運(yùn)營(yíng)方案公告明確，公司將以“大力發(fā)展新能源車和智能汽車”方針為綱領(lǐng)：短期計(jì)劃恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、布局網(wǎng)約車和微型電動(dòng)車市場(chǎng)等；長(zhǎng)期計(jì)劃以收購(gòu)、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾評(píng)價(jià)眾泰：“現(xiàn)在看眾泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價(jià)值是可以創(chuàng)造出來的，關(guān)鍵是誰(shuí)能駕馭好眾泰的資源。”
不過，剛“實(shí)現(xiàn)保殼”的眾泰汽車，想要回到正軌上還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。畢竟，除了自身的準(zhǔn)備與內(nèi)力積蓄外?，F(xiàn)今的新能源市場(chǎng)上勁敵比比皆是，留給眾泰的市場(chǎng)空間也會(huì)愈發(fā)狹小。因此，在速途網(wǎng)看來，眾泰還需加強(qiáng)自身的能力，多做原創(chuàng)產(chǎn)品，擺脫以前“皮尺部”帶給消費(fèi)者印象的同時(shí)，加強(qiáng)自身產(chǎn)品的質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力，真正的鋪平復(fù)興道路。
展商動(dòng)態(tài) ? 兩個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車大佬一個(gè)天上，一個(gè)地下！曾經(jīng)的“黑馬”破產(chǎn)后怎么樣了？
