日前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）?！兑?guī)定》修改或重新定義了美國(guó)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》 (FMVSS) 中多項(xiàng)相關(guān)規(guī)定，其中就包括對(duì)于汽車手動(dòng)控制裝置的要求。未來，由ADS操作的車輛將不被要求配備傳統(tǒng)方向盤等其他手動(dòng)控制裝置
NHTSA表示，這一新規(guī)邁出了“歷史性”的一步，確保了為配備ADS車輛的乘客提供同樣水平的乘員碰撞保護(hù)。
01
全自動(dòng)駕駛車輛可不配備方向盤
據(jù)了解，《規(guī)定》于2020年3月首次提出。期間，NHTSA收到了來自車輛和設(shè)備制造商、廣告開發(fā)商、行業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者、殘疾人權(quán)益倡導(dǎo)者和保險(xiǎn)組織等各方的45條修改建議。
根據(jù)《規(guī)定》，未來汽車將配備ADS，無需傳統(tǒng)的人工駕駛控制。而目前的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)車輛所制定的，對(duì)于那些沒有方向盤或由其他駕駛員控制的車輛設(shè)計(jì)來說，許多規(guī)定不再有實(shí)際意義。
因此，《規(guī)定》重新定義或修改了包括駕駛員指定座位、手動(dòng)操作駕駛控制裝置、乘客座位、方向盤、外側(cè)指定座位等在內(nèi)的FMVSS中多項(xiàng)原有內(nèi)容，并更新了術(shù)語表述以消除歧義。
值得注意的是，《規(guī)定》將不再要求由ADS操作的車輛配備傳統(tǒng)方向盤、制動(dòng)或油門踏板等其他手動(dòng)控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
此前，乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)常見的傳統(tǒng)汽車功能編寫的，包括方向盤和其他手動(dòng)控制。依據(jù)NHTSA此前規(guī)定，所有車輛必須設(shè)有駕駛員座位、方向盤和轉(zhuǎn)向柱，或一個(gè)前排外側(cè)的乘客座位。
NHTSA認(rèn)為，對(duì)于設(shè)計(jì)為僅由ADS操作的車輛，手動(dòng)駕駛控制在邏輯上是不必要的。
但《規(guī)定》同樣強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護(hù)。
NHTSA表示，在車輛配備ADS后，雖然機(jī)器取代人類承擔(dān)了司機(jī)的角色，但確保人類安全的需求始終沒有改變。根據(jù)新規(guī)，汽車制造商仍然需要將安全性放在首位。
據(jù)悉，美國(guó)現(xiàn)有法規(guī)目前允許汽車制造商部署自動(dòng)駕駛汽車，條件是這些車輛需要配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。但NHTSA未來會(huì)繼續(xù)考慮更改其他安全標(biāo)準(zhǔn)，因此制造商為銷售其配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車可能仍需向NHTSA申請(qǐng)豁免
雖然NHTSA已經(jīng)明確表示新法規(guī)可以取消方向盤，不過在詳細(xì)的指引出臺(tái)之前，車企暫時(shí)能做的不多，但NHTSA修改法規(guī)的操作卻給外界釋放了一個(gè)重要信號(hào)，那就是人類在汽車駕駛中的絕對(duì)控制權(quán)，開始交由機(jī)器。
02
特斯拉迎來重大利好？
事實(shí)上，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，最近一兩年，無論是相關(guān)的國(guó)家還是自動(dòng)駕駛企業(yè)都在不斷吹風(fēng)，要逐步放開自動(dòng)駕駛的限制。
在去年年底的時(shí)候，奔馳就宣布已經(jīng)順利通過了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局（KBA）審批，成為全球首家獲得聯(lián)合國(guó)《自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（ALKS）》L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車企業(yè)，并且獲得了在德國(guó)高速公路合法上路的資質(zhì)。
至此，百年汽車品牌奔馳和有著百年汽車工業(yè)基礎(chǔ)的德國(guó)聯(lián)手，打破了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)汽車工業(yè)的固有印象，拉開了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車新時(shí)代的序幕，可見在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展這方面，德國(guó)政府也不含糊。
而在NHTSA這次發(fā)布新法規(guī)之前，通用汽車及其自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Cruise就向NHTSA遞交了申請(qǐng)，請(qǐng)求生產(chǎn)和部署一款沒有人工控制裝置（如方向盤、剎車踏板等）的自動(dòng)駕駛汽車，可見隨著自動(dòng)駕駛成為全球的共識(shí)以來，就連傳統(tǒng)車企也在追趕這股浪潮。
不過從這次的政策的調(diào)整方向來看，在自動(dòng)駕駛推進(jìn)極為激進(jìn)的特斯拉無疑是獲利最大的。在過去這些年中，特斯拉不僅僅顛覆了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，還一直在開發(fā)其具備“半自動(dòng)駕駛能力”的電動(dòng)車，其聞名于世的FSD經(jīng)過多個(gè)版本多年的測(cè)試，目前已經(jīng)在全世界普及，成為不少車主的首選。
在今年的1月份，特斯拉發(fā)布了2021年第四季度的《車輛安全數(shù)據(jù)報(bào)告》，該報(bào)告主要以收集車輛數(shù)據(jù)，并調(diào)查在輔助駕駛的情況下，每英里的不同狀況下的事故發(fā)生率。數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，使用Autopilot的車主，平均每行駛431萬英里發(fā)生一起事故，安全性同比提升25%；而沒有使用Autopilot，但是在啟用了主動(dòng)安全的車主，平均每159萬英里發(fā)生一起事故，安全性同比提升20%。
相比之下，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國(guó)平均每431萬英里的行駛里程中會(huì)出現(xiàn)8.9起交通事故，可見在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的輔助下，特斯拉的行車安全水平為美國(guó)平均水準(zhǔn)的近9倍。
或許是因?yàn)樘厮估錾淖詣?dòng)駕駛成績(jī)，就連特斯拉CEO馬斯克也忍不住跑出來附和，“特斯拉全自動(dòng)駕駛測(cè)試版(Full Self-Driving Beta，F(xiàn)SD Beta)項(xiàng)目自一年前啟動(dòng)以來，還沒有發(fā)生過一起撞車事故，這既證明了測(cè)試人員的謹(jǐn)慎，也證明了該系統(tǒng)的安全性。”
當(dāng)然，特斯拉的FSD并不完美，近兩年也發(fā)生過一些事故甚至被多次被美國(guó)相關(guān)部門的調(diào)查，不過現(xiàn)階段來看，它仍然是這個(gè)世界最好的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。毫不夸張地說，過去這些年阻礙特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的不是技術(shù)，而是相關(guān)的安全政策的要求。這一次隨著NHTSA正式取消手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)的限制，此前就一直鼓吹全自動(dòng)駕駛的馬斯克一定會(huì)讓特斯拉立刻開發(fā)相應(yīng)的車型。
03
利好蘋果汽車？
值得一提的是，NHTSA這一次發(fā)布新的法規(guī)，明確表示可以取消方向盤的要求還將利好此前一直處于難產(chǎn)的蘋果汽車。為何這樣說呢？因?yàn)樘O果一直以來想要做的就是一臺(tái)顛覆汽車形態(tài)的全自動(dòng)駕駛汽車
在過去的幾年，蘋果汽車之所以一直難產(chǎn)，我想主要的原因還是蘋果想復(fù)制蘋果手機(jī)，推出一款顛覆市場(chǎng)的汽車。雖然汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，但從基本形態(tài)上，無論是傳統(tǒng)的汽車發(fā)明者奔馳還是造車新勢(shì)力特斯拉、蔚來甚至是小米汽車，它們目前所推出的新產(chǎn)品依然沒有脫離“車”的范疇。
而目前大多數(shù)車企在做的改變都只是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的智能化，讓車可以實(shí)現(xiàn)“智能交互、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程操控”等操作而已，并不存在顛覆的概念。對(duì)于蘋果來說，成為特斯拉2.0并不是它想要的，它要做的就是像當(dāng)初取代諾基亞一樣，造出一臺(tái)顛覆時(shí)代的汽車。
事實(shí)上，雖然從2014年成立至今的蘋果還沒發(fā)布一款新車，但是它一直在為顛覆汽車形態(tài)做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。據(jù)了解，從2017年至今蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車專利，其中涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。例如在2018年的時(shí)候，蘋果公司就發(fā)布了一份名為《十年專利：蘋果為下一代自動(dòng)駕駛汽車展示令人難以置信的VR體驗(yàn)系統(tǒng)》的報(bào)告。在該報(bào)告中，蘋果就申請(qǐng)了“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”等VR相關(guān)專利。
根據(jù)上述專利公布的信息來看，在 VR 技術(shù)加持下，人們除了可以在汽車駕駛時(shí)工作、閱讀、甚至遠(yuǎn)程開會(huì)外，還可以通過調(diào)整虛擬環(huán)境來減輕暈車癥狀。
除了這些專利之外，蘋果還把目光放在了安全帶上，以求擴(kuò)展安全帶的使用功能。在蘋果的預(yù)想里，用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，通過點(diǎn)按、滑動(dòng)的方式調(diào)整車輛的音量、接聽電話甚至詢問Siri等功能。與此同時(shí)，像車道偏移問題，振動(dòng)可以通過安全帶傳遞到用戶的胸部，以求提高行車的安全性。
類似的專利，蘋果還有不少?？梢钥闯?，雖然車還沒推出，但蘋果已經(jīng)為顛覆汽車做足了準(zhǔn)備，而且從其申請(qǐng)的專利來看，這些技術(shù)落地也充滿了想象力。然而在過去，受限于相關(guān)的安全法規(guī)，極具顛覆性的蘋果汽車是無法量產(chǎn)的，這也是蘋果汽車項(xiàng)目這些年停滯不前的原因。
隨著NHTSA這次放松限制，取消方向盤的規(guī)定出臺(tái)，長(zhǎng)期處于難產(chǎn)的蘋果汽車終于等來了政策松動(dòng)。一旦NHTSA關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)的細(xì)則指引出臺(tái)，蘋果汽車的開發(fā)將不受限制，走向爆發(fā)。這一次，蘋果汽車真的不遠(yuǎn)了。
04
中國(guó)何時(shí)跟上？
隨著德國(guó)與美國(guó)紛紛放開自動(dòng)駕駛的限制，相信不少人都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問，那就是中國(guó)什么時(shí)候跟上。
雖然中國(guó)市場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛政策的政策一直都是比較嚴(yán)格的，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索上，中國(guó)卻是最激進(jìn)的。目前，中國(guó)具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的RoboTaxi測(cè)試車比比皆是，部分RoboTaxi公司的測(cè)試車甚至已經(jīng)能夠做到無人駕駛。毫不夸張地說，除了特斯拉，目前自動(dòng)駕駛最好的試驗(yàn)田一直都在中國(guó)。
然而這種狀態(tài)，將會(huì)隨著德國(guó)與美國(guó)紛紛放開自動(dòng)駕駛的限制而迅速扭轉(zhuǎn)。由于中國(guó)自動(dòng)駕駛政策的限制，如今大部分的全自動(dòng)駕駛技術(shù)都需要在固定的路線上測(cè)試，更不用說直接取消手動(dòng)控制駕駛系統(tǒng)了。
這也導(dǎo)致了中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試很長(zhǎng)一段時(shí)間限于政策的要求，一直處于內(nèi)卷的狀態(tài)，無法找到新的商業(yè)模式。如果中國(guó)不跟上德國(guó)與美國(guó)的節(jié)奏，中國(guó)這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)被抹平，這并不是危言聳聽。
當(dāng)然，中國(guó)的國(guó)情不一樣，中國(guó)復(fù)雜的交通道路狀態(tài)無法像德國(guó)、美國(guó)那樣隨便放開，這也是我國(guó)的不少車企試圖通過RoboTaxi測(cè)試?yán)@過政策限制探索L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的根本原因。
當(dāng)然，我相信隨著中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)，讓中國(guó)在新能源車領(lǐng)域上有了“彎道超車”歐美汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)，與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的政策放開一定不會(huì)等太久，而且一定會(huì)是最適合我國(guó)國(guó)情的政策。到那時(shí)，已經(jīng)積累了大量自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國(guó)企業(yè)必將得到爆發(fā)式發(fā)展。
展商動(dòng)態(tài) ? 未來自動(dòng)駕駛汽車可以沒有方向盤了？
