在2021年9月3日—5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇的“高端對話：構筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈”中，行業(yè)嘉賓對構筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈措施進行了深入解讀。
一、國際產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構，中國供應鏈乘風而進
1. 傳統(tǒng)全球化采購配套環(huán)境發(fā)生巨變，供應鏈轉移致使挑戰(zhàn)與機遇并存
全球新冠疫情持續(xù)惡化，我國疫情控制成效顯著，為保障正常生產(chǎn)運行，大量外資企業(yè)將供應鏈轉移至我國；另一方面，隨著國際貿(mào)易摩擦加劇、地方貿(mào)易保護主義抬頭，部分外資產(chǎn)業(yè)回流國外，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出，外資企業(yè)在中國的產(chǎn)品已形成相對完整的采購半徑，在中國的業(yè)務有供應保證，所以傳統(tǒng)全球化配套采購環(huán)境的變化對于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個新的機遇。芯片作為目前供應鏈安全的典型產(chǎn)業(yè)，在今后的十年內(nèi)，中國會面臨一個建設全世界最大的芯片設計、生產(chǎn)、分裝、檢測全流程的機會，芯片和汽車產(chǎn)業(yè)相比技術壁壘更高，未來十年內(nèi)這將是一個巨大的機會。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出，如果中國汽車產(chǎn)業(yè)想在未來汽車市場競爭中取得一定的優(yōu)勢，那么我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈必須實現(xiàn)自主。只有增強我們產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，將關鍵核心技術牢牢掌握自己手里面，才能夠在國家戰(zhàn)略響應方面、行業(yè)趨勢演變方面和用戶需求方面取得一定的先機。
2. 加大高端制造支持力度，通過擴大份額爭奪市場話語權
提升我國在高端制造的核心競爭力和國際話語權，推動實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質量、中國產(chǎn)品向中國品牌“三個轉變”的重要舉措。
原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出，推進國家自立自強戰(zhàn)略，加速推動高端制造，外國品牌統(tǒng)治中國高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變，自主品牌零部件的品牌力在今后幾年內(nèi)將會大幅提升，高端產(chǎn)品市場份額完全由外國品牌占據(jù)的場景，很快就會得到改變。
3. 強化國際溝通融合，通過學習交流、技術合作提升全產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力
原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚提出，封閉發(fā)展不是我們的目標，我們現(xiàn)在有很多具有競爭力的產(chǎn)品和技術，但是在總體上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術還不是世界一流，與國際領先的產(chǎn)品還有很多可以學習和借鑒的地方，封閉發(fā)展不利于我們走出去。
二、產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸制約發(fā)展，多元化技術亟待突破
1. 多元化驅動系統(tǒng)是新能源汽車前沿關鍵技術，有望成為電動化和智能化的最佳組合載體
同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出，在2019年世界新能源大會上，專家委員會一直認為，分布式電驅動系統(tǒng)將來是新能源汽車的前沿關鍵技術，從現(xiàn)在的發(fā)展來看，大家可以看到不斷的突破、不斷的往上發(fā)展。同時，希望增程器這個行業(yè)能夠受到高度的關注，這是市場能夠接受的、不依賴國家補貼的優(yōu)秀技術，要把這個技術作為新能源汽車主流技術進行推廣，建議把電池容量放大一點，純電動占90%的工況，將增程式作為新的標桿技術來解決國家新能源汽車發(fā)展的問題。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出，所有的前沿技術一定落地、一定要商品化，能夠真正的為用戶帶來利益、為用戶提供服務，建議將高性能的電池、高效率的電機等方面作為重點開展研究。
2. 站在大交通系統(tǒng)視角看智能化瓶頸突破，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術制高點
同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出，智能化突破的技術要點從汽車本身上解決不了，需要跳開具體產(chǎn)品從整個大交通系統(tǒng)來看。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品目的是要萬物相聯(lián)，不能僅僅聚焦在汽車本體上，還包括環(huán)境感知、控制操作系統(tǒng)等。從整個系統(tǒng)上來講，有智能的車也必須有智能的路，也必須有智能的指揮樞紐，未來交通系統(tǒng)是數(shù)字車、數(shù)字路、數(shù)字云這樣構成智能交通系統(tǒng)，最終實現(xiàn)車、路、云一體的目標。
嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放提出，單車智能不是未來重點方向，我們未來發(fā)展方向一定是車、路、云協(xié)同發(fā)展方向，我們認為汽車未來也是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點，通過車、路、云的協(xié)同，為未來的自動駕駛提供更好的服務，如果做不到這一點，就無法實現(xiàn)真正的自動駕駛。
3. 燃料電池產(chǎn)品耐久性、可靠性有待突破，價格成本還需進一步下降
同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平提出，未來可再生能源大規(guī)模推動離不開氫氣，現(xiàn)在可再生能源的難點是電網(wǎng)難以上網(wǎng)，風力發(fā)電、光伏發(fā)電最大的問題是來源不穩(wěn)定難以儲存，所以未來發(fā)展如果能夠把氫作為中間存儲介質，無法上網(wǎng)的電力可以通過制氫進行儲存，氫能將成為下一輪能源革命的非常重要一個焦點。當然了，目前氫燃料電池汽車領域依然有一系列“卡脖子”的技術，大家可以看到的可靠性、耐久性等問題還需要進一步突破，也需要把價格成本進一步下降，這是我們在燃料電池領域發(fā)展的重點。
