自動(dòng)駕駛企業(yè)正在越來越注重于落地項(xiàng)目，經(jīng)過了動(dòng)輒百億估值或者億元美元的融資瘋狂后，自動(dòng)駕駛行業(yè)也正在冷靜下來，好好審視目前行業(yè)的動(dòng)態(tài)與未來的進(jìn)展?？梢哉f近些年，越來越多的自動(dòng)駕駛公司開始從天才崇拜到務(wù)實(shí)漸進(jìn)，從迷信成長性到注重眼下的果實(shí)，從高大上的實(shí)驗(yàn)室走到田間地頭、倉庫港口，變得越來越務(wù)實(shí)。 最近有則新消息，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布獲得汽車零部件供應(yīng)商博世的戰(zhàn)略投資，該公司在3月被傳完成新一輪超4億美元的融資，投后估值已達(dá)44億美元。在官方口徑中，這次戰(zhàn)略合作的意義是“繼L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地后，文遠(yuǎn)知行正式進(jìn)軍L2-3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，與博世中國共同推進(jìn)車規(guī)級、可量產(chǎn)的高階智能駕駛?！鞭D(zhuǎn)向很明顯。這家自動(dòng)駕駛明星公司從前的主要場景是L4，現(xiàn)在卻“降維”到L2-L3的量產(chǎn)，與此同時(shí)，投資人的背景也發(fā)生了變化，從風(fēng)投機(jī)構(gòu)，到現(xiàn)在開始積極擁抱產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略投資人。
文遠(yuǎn)知行的轉(zhuǎn)向是行業(yè)變遷的一個(gè)注腳。
瘋狂融資時(shí)
自動(dòng)駕駛的整個(gè)行業(yè)目前正從最開始講先進(jìn)技術(shù)、宏大概念、吸睛故事變成越來越注重眼前的訂單、合作伙伴，目的都是更快地提升商業(yè)落地程度。而自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司從單一的講故事、講概念，正走向build up（建立）行業(yè)的生態(tài)，或者把自己放到整個(gè)行業(yè)生態(tài)里思考問題。對于生存和賺錢看的更重了，而不僅是技術(shù)性的定位。在資本環(huán)境遇冷、行業(yè)競爭日益充分、產(chǎn)業(yè)鏈整合加速等原因疊加下，自動(dòng)駕駛從業(yè)者變了，“生存”、“賺錢”、“商業(yè)化”取代了“技術(shù)”成為了大家最關(guān)注的關(guān)鍵詞。
曾幾何時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的出現(xiàn)使得資本市場達(dá)到了一波高潮，就像之前的AI人工智能概念新起時(shí)。彼時(shí)，一大波明星創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)成立，包括從Alphabet拆分獨(dú)立出來的Waymo、Aurora、Argo.AI，國內(nèi)的有小馬智行、Momenta、圖森未來、文遠(yuǎn)知行等，百度成立了Apollo，滴滴也開始緊鑼密鼓組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。在那一階段，自動(dòng)駕駛被炒得火熱，仿佛L5級別的全自動(dòng)駕駛很快便能走進(jìn)人們的日常生活一般。這一批由技術(shù)大牛執(zhí)掌的自動(dòng)駕駛公司野心勃勃，幾乎都“跨越式”地直奔L4/L5去，“取代人類司機(jī)”好像就是近在咫尺的事。
但是自動(dòng)駕駛的燒錢程度和落地難度之大，可能是之前的從業(yè)者們所無法想象的。于是與商業(yè)邏輯相悖的現(xiàn)象出現(xiàn)了：一邊是資本和媒體捧起各種概念和高估值，泡沫伴生，比如Waymo，2018年，摩根士丹利一度給Waymo的估值是1750億美元，其中Robotaxi業(yè)務(wù)800億美元、卡車物流業(yè)務(wù)900億美元、軟件業(yè)務(wù)70億美元；另一邊是無底洞似的研發(fā)投入和技術(shù)落地遇到的種種坎坷，政策法規(guī)、復(fù)雜路況、安全事故等等，讓公眾及資本市場開始對這個(gè)火熱的概念起了疑心。
自動(dòng)駕駛的兩個(gè)基本問題
自動(dòng)駕駛發(fā)展到如今的程度，兩個(gè)基本問題擋在了幾乎所有自動(dòng)駕駛企業(yè)的前面，那就是安全與成本。
安全性毋庸置疑是自動(dòng)駕駛中最為關(guān)鍵與重要的一環(huán)。2018年3月，一輛Uber無人駕駛汽車在路測中撞到一名行人，致其身亡，這是全球首起無人駕駛汽車致死事故。這起悲劇發(fā)生后Uber路測暫停了9個(gè)月，事件的歸責(zé)至今都存在爭議，用血淚的代價(jià)戳破了自動(dòng)駕駛行業(yè)的泡沫。由此可見，安全性將是影響自動(dòng)駕駛最終落地的關(guān)鍵因素。
而成本的高昂至今是自動(dòng)駕駛無法商業(yè)化的瓶頸之一。2019年，摩根士丹利報(bào)告中將Waymo估值下調(diào)了40%至1050億美元，直接砍了700億，理由是“自動(dòng)駕駛行業(yè)整體商業(yè)化落地速度不如預(yù)期”。連自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊waymo都無法實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的盈利，更何況其他多數(shù)自動(dòng)駕駛公司，目前都沒有太好的自動(dòng)駕駛落地以及商業(yè)化的盈利手段。
自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的這十幾年間，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在電動(dòng)化、智能化的浪潮中重塑。自動(dòng)駕駛作為智能化最具標(biāo)志性的技術(shù)，成為“必爭之地”。從上游芯片等重要部件、OEM主機(jī)廠、新能源車企、軟件平臺(tái)公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都進(jìn)行了布局，自動(dòng)駕駛公司也在與戰(zhàn)略投資人的合作中，完成體系化的耕耘。而這一切，都是為了讓目前的技術(shù)能夠更快的落地。
自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)將至
雖然行業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛還有許多問題限制著最終的商業(yè)化落地，但我們也不用過于悲觀。近幾年，隨著自動(dòng)駕駛的熱度明顯回歸，各家公司的商業(yè)化路徑也更加清晰。今年以來，國內(nèi)好消息不少。
融資方面，延續(xù)了2021年的熱度，在資本大環(huán)境并不好的情況下融資頻頻，今年以來，已有20+家獲得新融資。其中，4月廣汽旗下如祺出行A輪融了10億，表示加速推進(jìn)Robotaxi；毫末智行A輪超過10億；ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）起家的縱目科技E輪超10億；文遠(yuǎn)知行D輪4億美元，屢現(xiàn)大手筆。
地方政府的政策也在支持著無人駕駛的落地。4月北京市發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》，百度的“方向盤后無人”車隊(duì)上路了。小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，這是國內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可。
與此同時(shí)，車上的輔助駕駛也在進(jìn)階，據(jù)IDC《中國自動(dòng)駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》，2022年Q1國內(nèi)L2級自動(dòng)駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達(dá)23.2%。
那么拐點(diǎn)是否真的要到來了呢？客觀條件上看，自動(dòng)駕駛技術(shù)的各個(gè)重要環(huán)節(jié)都在進(jìn)步，比如芯片算力、5G網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)量、高精地圖、雷達(dá)等，成本也隨之下降。例如激光雷達(dá)，現(xiàn)在已經(jīng)從幾萬美元下探到千元美元大關(guān)了，據(jù)ICVTank預(yù)測，2025年激光雷達(dá)價(jià)格將降至500美元/個(gè)，相比2018年降幅達(dá)97.5%。
政策端，各國法律法規(guī)逐漸完善，起到牽引作用，比如德國去年通過L4自動(dòng)駕駛法案，允許L4級別完全無人駕駛汽車于2022年出現(xiàn)在公共道路上。
產(chǎn)業(yè)整合、淘汰加速，市場也做出了選擇，將有技術(shù)、工程、商業(yè)實(shí)力的公司留在行業(yè)里。自動(dòng)駕駛，終究不是一個(gè)很酷的公司改變世界的故事，技術(shù)天才們也要走出實(shí)驗(yàn)室，與復(fù)雜的路況、與工程力、與量產(chǎn)、與商業(yè)世界進(jìn)行角力。自動(dòng)駕駛的未來，務(wù)實(shí)與落地將是主要關(guān)鍵詞。
