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展商動(dòng)態(tài) ? 壓鑄件短缺,蔚來減產(chǎn)

誰能想到,如今行業(yè)上下還在討論一個(gè)快被嚼爛的話題:零部件短缺。
       這個(gè)持續(xù)了快兩年的供應(yīng)趨勢,絲毫沒有讓車企放松緊繃的神經(jīng)。相反,某個(gè)必不可少的配件隨時(shí)隨地可能缺貨。
       蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在“2022年蔚來合作伙伴日”活動(dòng)上就表示,因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足,ET7的產(chǎn)量較計(jì)劃減少了幾千臺(tái)。


壓鑄件短缺,蔚來減產(chǎn)


       6月份,蔚來共交付新車近1.3萬臺(tái),其中ET7交付超過4000臺(tái),比重接近三分之一。按照李斌的話說,7月ET7的交付量會(huì)提高一個(gè)臺(tái)階。
       但少了壓鑄件,整車無法下線,交付就會(huì)出現(xiàn)問題。7月1日,蔚來公布上個(gè)月的交付情況,環(huán)比下降22%,勉強(qiáng)突破1萬輛。
       蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒五家車企都已扎根萬輛陣營,但在造車新勢力的排名中,蔚來又一次墊底。
       “用蔥換鹽”的2022最苦情男人李斌終究沒能忍住,深情告白供應(yīng)商:“拜托各位頂住交付壓力”。

從缺芯到缺壓鑄件……
       一波接一波的半導(dǎo)體芯片短缺,席卷了小家電市場,更把全球汽車產(chǎn)業(yè)的每門每戶打得措手不及。
       咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的一項(xiàng)數(shù)據(jù)指出,今年前7個(gè)月,全球汽車市場因缺芯累計(jì)減產(chǎn)281.02萬輛。據(jù)預(yù)測,這個(gè)數(shù)字到今年年底將增長到368.06萬。
       作為對(duì)比,2021年全年全球汽車市場因缺芯而減產(chǎn)約1020萬輛。這樣看,缺芯情況較上一年的確略有緩解。不過,新的黑天鵝也來敲門了。



壓鑄件短缺,蔚來減產(chǎn)


       在新能源汽車市場需求快速回彈,政策大力推動(dòng)市場買賣下,數(shù)家車企的交付壓力都集中在了某個(gè)供應(yīng)商的頭上。
       于蔚來而言,之前是芯片制造商,現(xiàn)在是壓鑄件供應(yīng)商。
       目前ET7訂車后交付要等待7個(gè)月左右時(shí)間,而4月鎖單的用戶預(yù)計(jì)要等到8月底提車。交付時(shí)間大約延長3個(gè)月,除了ET7暢銷,不乏有配件供應(yīng)缺口的影響。
       從國海證券的研報(bào)了解到,在ET5一體化壓鑄后副車架方面,蔚來找了文燦股份合作。文燦股份生產(chǎn)的產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼等非結(jié)構(gòu)件,底盤后橋橫梁、B柱等結(jié)構(gòu)件,但尚不清楚,蔚來短缺的是哪種材料。



壓鑄件短缺,蔚來減產(chǎn)


       壓鑄件在車身結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用;資料來源:布勒中國、中金公司
       最近兩年,電動(dòng)汽車交付延遲的消息屢見不鮮,其中以特斯拉為首的品牌甚至出現(xiàn)過一延再延的情況。
       瞬息萬變的市場需求,跨界造車的各路好漢,讓車企的危機(jī)感陡然增加。于是,CTC電池和一體壓鑄技術(shù)便順應(yīng)時(shí)代而生了。

由特斯拉引發(fā)的鯰魚效應(yīng)
       一體壓鑄技術(shù)最早應(yīng)用于特斯拉ModelY的后地板中。
       也是從那時(shí)起,業(yè)界開始競相追逐這個(gè)效率怪物。由特斯拉引發(fā)的鯰魚效應(yīng),不斷加快一體壓鑄在電動(dòng)汽車行業(yè)的普及,包括蔚來、小鵬和高合等都已將該技術(shù)提上了量產(chǎn)日程。
       以特斯拉最早公布的信息為例,ModelY的后地板原本需要70多個(gè)零部件進(jìn)行沖壓、焊接,而采用了一體壓鑄技術(shù),零部件數(shù)量可以減少到2個(gè),最后形成一塊完整的鑄件。

效率上,也從過去的大概2個(gè)小時(shí),縮短到80~90秒。更少的人力和設(shè)備,更快的生產(chǎn)節(jié)奏,讓特斯拉不是在擴(kuò)產(chǎn),就是在計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)的路上。
       大眾前CEO迪斯一直想要大眾工廠做到和特斯拉一樣的效率,但最后只剩下遺憾。
       目前特斯拉在得州奧斯汀工廠的一體壓鑄方案可以將前、后地板零部件數(shù)量從171個(gè)壓縮到2個(gè),焊接點(diǎn)數(shù)量減少1600余個(gè),效果較之前有了明顯提升。
       雖說新技術(shù)的到來,必然會(huì)伴隨一場效率革命,但苦的到底是供應(yīng)商,亞歷山大。至于蔚來,合

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