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展商動態(tài) ? 汽車“插翅”亦難飛

“要是能飛過去就好了?!?/p>

八月的某個工作日,駕車上班路上。在經(jīng)歷了二十分鐘未能挪動哪怕一步的恐怖事件后,同行的朋友A發(fā)出如此感慨。

驀地一看,原來走在了南北高架上,這段通向內(nèi)環(huán)的高架俗稱“南北高架停車場”,是上海最堵的十大路段之一。在跑車不如小電驢的超一線城市中,它們的堵車盛況更為空前。

按理說身處這樣的路段,不是說“堵車不要慌,先發(fā)個朋友圈”這樣的鬼話就能騙過自己的。但實際上,除了些許焦急無奈的“莽撞人”外,大部分都淡定自若地在車內(nèi)冷靜悠哉。想必后者是見多了這樣的場面,自覺掙扎無用不如躺平,前者則更像是懼怕被扣工資我和朋友A。

當(dāng)然,盡管“當(dāng)堵車成為常態(tài),焦急反成罪過”,但“要是能飛過去就好了”,仍寄托了普羅大眾“車到山前必有路”的美好祈愿和“天無絕人之路”的自我寬慰--朋友說的沒錯,此刻,也只有一輛會飛的汽車才能渡我!

畢竟距離打卡的最后期限越來越近,往后的每一分鐘都是離罰款更近的一分鐘。對窮且不精致的小白領(lǐng)來說,罰款是不能承受的生命之重。

突然扎堆的飛行汽車領(lǐng)域

作為消費者,飛行汽車在我們的遐想中遠之又遠,至少這個工作日的早晨是不可能渡得了我們了。但飛行汽車本身并不是新鮮事物,甚至早已成為各界熱門投資和爭相布局的領(lǐng)域。

尤其是從去年9月開始,上海時的科技一個月內(nèi)完成兩輪融資合計千萬美元;隨后,剛成立不久的上海沃蘭特航空技術(shù)完成百萬美元級種子輪融資。而峰飛航空科技和小鵬匯天更是接連創(chuàng)下國內(nèi)該行業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。

截至2021年,全球有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研發(fā)約420種型號的飛行汽車產(chǎn)品,整個行業(yè)融資在20億美金左右。

相關(guān)企業(yè)不斷融資讓飛行汽車的概念驟然升溫,車企也紛紛站出來宣告自己的“飛行計劃”。

國內(nèi)最早高調(diào)提出“飛行汽車”的車企則是小鵬汽車。自從2020年小鵬匯天“旅航者X2”立項開始,小鵬汽車一邊和理想汽車、蔚來汽車在“造車新勢力”的賽道中不斷扭打,一邊發(fā)力飛行汽車領(lǐng)域。

目前,前者飛行汽車最新產(chǎn)品即為旅航者X2。為了證實更多項目進度,小鵬汽車除了將飛行汽車運到了歐洲外,CEO何小鵬甚至?xí)癯隽薠2做0-100加速測試、急剎、大機動的視頻,稱旅航者X2“控制精準(zhǔn),收斂得非常干脆,非常跟手,有玩穿越機的感覺?!?/p>

除了更早宣稱布局飛行汽車的小鵬汽車外,近期大眾中國也展示了其飛行汽車的相關(guān)動態(tài)--發(fā)布了旗下首款電動垂直起降(eVTOL)載人飛行器原型機。

官方稱,2020年大眾中國就啟動空中移動出行項目,旨在探索下一代出行解決方案,包括城市空中交通市場與城市交通向空域的拓展。經(jīng)過兩年多的努力,完成首款驗證機V.MO。

無獨有偶,廣汽集團也在近期傳出正在研發(fā)飛行汽車的消息。甚至在招聘平臺上,就能看見廣汽研究院已經(jīng)在招聘相關(guān)人才,招聘崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計責(zé)任工程師等。

因此,算上最新加入的大眾和廣汽,截至目前已有包括大眾、本田、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、鈴木、小鵬汽車、吉利、廣汽等一眾國內(nèi)外車企布局飛行汽車。不僅如此,相關(guān)資料顯示,就連谷歌、Uber、英特爾等科技企業(yè)都已入局將汽車插上翅膀的游戲。

一眾企業(yè)扎堆涌入的背后,流露出飛行汽車領(lǐng)域潛在的巨大商業(yè)價值。

摩根士丹利在相關(guān)研究報告中稱:“到2030年,飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模,最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額,而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域,2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場?!?/p>

潛力雖大,落地卻難

在投資方看來,從移動出行的鏈條上看,很多定義的飛行汽車是eVTOL——電動垂直起降飛行器。而目前,需求側(cè)和供給側(cè)的疊加,為飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)條件。

從需求出發(fā),交通擁堵不僅讓汽車的通行效率大打折扣,更可能延伸出一系列社會問題。這些問題隨著未來人們出行頻率的增多而增多。這顯然與人們對高效率出行的要求相違背。

在這種情況下,地面交通從路面向上和向下進行延伸輻射,將成為發(fā)展趨勢,向下就是地鐵,向上則是飛行汽車。

與此同時,近年來隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展,比如電池的能量密度、自動駕駛技術(shù)、車載裝備等一系列的基礎(chǔ)技術(shù)進步,都會推動這些技術(shù)應(yīng)用在飛行汽車行業(yè)的發(fā)展,讓飛行汽車逐漸從電影走進了現(xiàn)實。

以小鵬匯天為例,其新型飛行汽車在起飛、降落及飛行時涉及的自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng),就是借鑒了小鵬汽車在高等級智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)。

而將這一現(xiàn)象從點到面地展開,便能看到突出飛行模式優(yōu)勢、具有垂直起降功能的電動飛行汽車,已成為當(dāng)今國內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動汽車的發(fā)展,為電動航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

話說回來,飛行汽車作為商品,是要牟利的。因此除了產(chǎn)品技術(shù)層面的考量,布局飛行汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)還需要考慮的,是飛行汽車的商業(yè)模式設(shè)計。如專業(yè)的公司進行運營(類似航空公司或者網(wǎng)約車公司),或者直接向消費者銷售飛行汽車(類似汽車銷售模式)。

即便是解決了技術(shù)和商業(yè)模式等難題,飛行汽車的“起飛時刻”也不在當(dāng)下。

首先,我國民營飛行器申請適航許可,常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進。在載人階段需取得適航證,以獲得運行許可,而后續(xù)的商業(yè)化,還需取得經(jīng)營許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言,能否在滿足國內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證,仍是未知數(shù)。

同時,作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式,“空中出租車”的投入運營此前也面臨著諸多難題,諸如如何規(guī)劃交通路線、防雷、高樓層防噪、防隱私泄露、完善配套相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等。

除了法規(guī)等運行難題外,飛行汽車成本問題同樣巨大。

包括操控學(xué)習(xí)成本、購買成本、存停成本、管理維護成本等都不會低,再加上它是一個新興的產(chǎn)品需要的巨大市場教育成本(時間和金錢),直接向用戶端銷售的難度顯然很大。

這些都和自動駕駛有相似的地方,飛行汽車也因此處于市場空間大和商業(yè)化落地難的矛盾之中,飛行汽車目前的發(fā)展,還處在從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。無論是商用還是家用,消費者購買飛行汽車的時代都還遠沒有到來。


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