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展商動(dòng)態(tài) ? 無(wú)人駕駛試點(diǎn)也要守住安全底線

無(wú)人駕駛只有大規(guī)模使用,才能夠驗(yàn)證能否達(dá)到商業(yè)化,或者技術(shù)積累是否足夠。但是大規(guī)模使用的前提,必須以安全為基礎(chǔ)。當(dāng)前全球無(wú)人駕駛技術(shù)并不成熟,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、識(shí)別和決策系統(tǒng)還存在瓶頸,整體的穩(wěn)定性和可靠性還需要提升。自動(dòng)駕駛“無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)”從試點(diǎn)到真正落地,還要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

        最近,自動(dòng)駕駛“無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)”話題很熱。
        先是北京亦莊自動(dòng)駕駛出租車(chē)迎來(lái)無(wú)人化商業(yè)試點(diǎn),將安全員從主駕移到了副駕。接著《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》施行,明確了不同級(jí)別自動(dòng)駕駛事故,特別是無(wú)人駕駛的責(zé)任主體。這兩天,重慶、武漢兩地又率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策,并向百度發(fā)放了全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。在一片輿論狂歡中,公眾感覺(jué)一只腳似已跨入“無(wú)人駕駛”時(shí)代。
        作為自動(dòng)駕駛的最高階段,無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)備受社會(huì)期待。這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛不僅對(duì)方便居民出行、提升城市交通效率和改善城市治理具有重要意義,而且也是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革、促進(jìn)企業(yè)提升產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。面對(duì)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)前景,那些具有戰(zhàn)略眼光的國(guó)家和企業(yè)都鉚足了勁,紛紛加快在智能駕駛賽道上布局和發(fā)力。
        不可否認(rèn),我國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)賽中已具有全球領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。但也要看到,當(dāng)前全球無(wú)人駕駛技術(shù)并不成熟。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、識(shí)別和決策系統(tǒng)還存在瓶頸,無(wú)法有效處理影響駕駛安全的各類因素。受制于成本和設(shè)計(jì)者認(rèn)知局限,以及機(jī)器學(xué)習(xí)過(guò)程的不透明所導(dǎo)致的常人難以知曉的“算法黑箱”,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全也很難讓人放心。更讓人擔(dān)憂的是,在一些企業(yè)急功近利的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)下,過(guò)度包裝自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度,“美化”技術(shù)缺陷,出現(xiàn)了安全隱患被人為掩蓋,駕駛者放松警惕,甚至對(duì)無(wú)人駕駛出現(xiàn)錯(cuò)誤認(rèn)知而引發(fā)的安全事故。
        問(wèn)題還在于,目前大部分駕駛者對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)難度的理解主要集中在車(chē)輛上,如是否配備先進(jìn)的傳感器、算法軟件等。其實(shí),這只是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地面臨的部分問(wèn)題?,F(xiàn)階段無(wú)人駕駛難以大規(guī)模商用落地,與整個(gè)交通體系有著很大關(guān)系。單一車(chē)輛技術(shù)先進(jìn)程度與否,不是決定無(wú)人駕駛安全的唯一因素,背后還需要在網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理政策法規(guī)等方面,創(chuàng)造更好的軟硬環(huán)境,使其具備運(yùn)行條件。
        無(wú)人駕駛只有大規(guī)模使用,才能夠驗(yàn)證能否達(dá)到商業(yè)化,或者技術(shù)積累是否足夠。但是大規(guī)模使用的前提,必須以安全為基礎(chǔ)。也正因此,即使在武漢、重慶的“無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)”試點(diǎn),也需要遵循測(cè)試、示范應(yīng)用、無(wú)人化測(cè)試、再到全車(chē)無(wú)人運(yùn)營(yíng)的過(guò)程要求。以百度五代車(chē)為例,申請(qǐng)無(wú)人化運(yùn)營(yíng),需要累計(jì)跑滿單車(chē)數(shù)千公里的里程要求,有一定的載人訂單,且不能發(fā)生有責(zé)事故。這表明,當(dāng)前的無(wú)人駕駛商業(yè)化試點(diǎn)也是有“嚴(yán)苛”場(chǎng)景和安全條件的。
        事實(shí)上,交通運(yùn)輸部8月8日發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿),對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也進(jìn)行了嚴(yán)格限定。比如,在保障運(yùn)輸安全的前提下,鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事城市公共汽(電)車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
        同時(shí),對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全使用也提出了新的要求。比如,從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)配備駕駛員,從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在制訂運(yùn)輸安全保障方案時(shí),應(yīng)當(dāng)明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)行線路要遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院等人員密集場(chǎng)所;在雨雪冰凍等惡劣天氣時(shí),應(yīng)當(dāng)按規(guī)定停止使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等。
        因此,就當(dāng)前技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的成熟度來(lái)說(shuō),高等級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)匀皇艿綀?chǎng)景和安全的限制,整體的穩(wěn)定性和可靠性還需要提升。自動(dòng)駕駛“無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)”從試點(diǎn)到真正落地,恐怕不會(huì)像有些人被帶節(jié)奏后想象的那般快捷,而是還要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。


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