據(jù)外媒報道，一家誕生于京都大學(xué)的日本初創(chuàng)企業(yè)計劃生產(chǎn)一種可以提升電動汽車節(jié)能性能的半導(dǎo)體元件，與使用現(xiàn)有產(chǎn)品的汽車相比，該元件能夠讓電動汽車的續(xù)航里程增加約10%。
單次充電續(xù)航里程已經(jīng)成為了衡量電動汽車性能的關(guān)鍵指標(biāo)，此前車企已經(jīng)通過提升電池性能和降低車身重量等方式將車輛的續(xù)航里程推到了極限。
這家名為Flosfia的公司將大規(guī)模生產(chǎn)使用氧化鎵（一種硅的替代品)作為半導(dǎo)體材料的功率半導(dǎo)體元件。該公司稱，與目前的半導(dǎo)體元器件相比，新的元件可以減少70%的功率損耗。此外，它們可以將電動汽車的功耗降低10%，從而實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。Flosfia的投資方包括三菱重工、電裝和日本開發(fā)銀行。
Flosfia的目標(biāo)是，到2023年夏天實(shí)現(xiàn)每月數(shù)十萬臺的產(chǎn)能。該公司生產(chǎn)的設(shè)備將出售給汽車零部件制造商。Flosfia計劃將其生產(chǎn)外包給日本本土的電子企業(yè)，其目標(biāo)是到2030年時，讓銷售額達(dá)到1,000億日元（約7.32億美元）。
功率半導(dǎo)體元件負(fù)責(zé)控制電機(jī)和其他部件的電流和電壓。在半導(dǎo)體整體市場上，日本公司的市場占有率較低，但是在功率半導(dǎo)體元件這一細(xì)分領(lǐng)域，日本企業(yè)具有一定的優(yōu)勢。
三菱電機(jī)、東芝和富士電機(jī)共占有全球功率半導(dǎo)體市場約20%的份額。在日本政府支持的新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization）的支持下，類似Flosfia這樣的初創(chuàng)企業(yè)也試圖在該行業(yè)發(fā)光發(fā)熱。
