最近，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，公司準(zhǔn)備交付一款制造成本只有Model 3一半的新車型，其車輪由中國(guó)零部件企業(yè)提供。另獲悉，特斯拉超過半數(shù)的所售車型，車輪為中國(guó)供應(yīng)商配套。不僅如此，全新2023款大眾途昂X，以及奔馳、寶馬、奧迪等跨國(guó)品牌的多款新車，均配裝來自中國(guó)企業(yè)的車輪。
中國(guó)是全球最大的鋁車輪生產(chǎn)國(guó)，鋁車輪也一直是中國(guó)汽車零部件出口的重要品類。如今，中國(guó)鋁車輪企業(yè)“走出去”正在經(jīng)歷從偏重“沖量”，到“質(zhì)”、“量”齊升的轉(zhuǎn)型期。
01 出口波動(dòng)下的優(yōu)勢(shì)與短板
“新冠疫情暴發(fā)以來的3年，盡管鋁車輪出口排名幾乎沒有變化，但實(shí)際出口數(shù)量卻出現(xiàn)了波動(dòng)?！敝袊?guó)鋁車輪質(zhì)量協(xié)會(huì)理事張瑞旸告訴記者。
中國(guó)鋁車輪出口自2005年超過德國(guó)以來，已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一位。來自海關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，中國(guó)鋁車輪出口量為87.6萬(wàn)噸，同比下降9％；出口額達(dá)48.2億美元，同比增長(zhǎng)1.9％。
據(jù)了解，鋁車輪出口除了受到外界因素的影響外，還在一定程度上反映出行業(yè)本身優(yōu)勢(shì)與短板共存的現(xiàn)狀。“近幾年，鋁車輪出口數(shù)量有所波動(dòng)，與多方面因素有關(guān)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)顧問田煒指出，全球疫情、物流不暢、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)等屬于外部影響因素。同時(shí)，一方面，國(guó)內(nèi)鋁車輪行業(yè)在原材料、運(yùn)輸、人力等幾大關(guān)鍵環(huán)節(jié)上具有成本優(yōu)勢(shì)，且多數(shù)企業(yè)同時(shí)面向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，在中低端產(chǎn)品出口上具有不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但也因成本較低多次遭遇國(guó)外的“反傾銷”調(diào)查；另一方面，由于歐美日等經(jīng)濟(jì)體對(duì)制造業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越高，以及原材料價(jià)格上漲、運(yùn)輸費(fèi)用高企及人力成本不斷提升，當(dāng)?shù)氐闹械投虽X車輪產(chǎn)能逐漸減少甚至被淘汰，生產(chǎn)向發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
中信證券分析師路海波向記者介紹道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有500余家車輪企業(yè)，其中鋼車輪企業(yè)和鋁車輪企業(yè)各占一半，但是出口85％以上為鋁車輪。國(guó)外的高附加值車輪采用新材料、新技術(shù)、新工藝，帶來從材料配比到加工設(shè)備、工藝流程，再到生產(chǎn)管理整個(gè)鏈條的變革。如果中國(guó)企業(yè)不能及時(shí)跟上轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，不僅在出口市場(chǎng)可能難以為繼，而且在日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)型升級(jí)正在成為國(guó)內(nèi)車輪企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。“至今，部分車輪生產(chǎn)企業(yè)仍在采用的鍛造、鑄造和旋壓，以及噴涂、電鍍等傳統(tǒng)工藝，基本都屬于高耗能方式且有一定污染。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文表示，在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式下，車輪的生產(chǎn)效率和良品率提升空間都受到一定限制。此外，歐盟已對(duì)進(jìn)口的金屬工業(yè)品要求提供碳足跡報(bào)告，這同樣是鋁車輪出口需要考慮的新課題，當(dāng)然也成為加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力之一。
02 轉(zhuǎn)型升級(jí) 利好企業(yè)“走出去”
“除了技術(shù)改造升級(jí)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及工廠降低能耗的措施，我們還把一些高能耗的產(chǎn)品生產(chǎn)線向西南清潔能源資源豐富的地區(qū)轉(zhuǎn)移?！闭憬耧w凱達(dá)輪轂股份有限公司董事長(zhǎng)葛炳灶對(duì)記者說。據(jù)悉，今飛凱達(dá)通過應(yīng)用數(shù)字孿生和5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)，整合生產(chǎn)加工自動(dòng)化、工廠物流系統(tǒng)、檢測(cè)閉環(huán)反饋系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等，建成了高度智能化的車輪生產(chǎn)工廠和運(yùn)營(yíng)管控中心，優(yōu)化提升工藝水平，助力節(jié)能降耗，向綠色低碳企業(yè)轉(zhuǎn)型。目前，該公司已躋身浙江省第一批智能工廠及數(shù)字化車間之列。
另一家鋁車輪出口頭部企業(yè)立中集團(tuán)，正在湖北黃石分兩期通過技術(shù)改造、新購(gòu)設(shè)備構(gòu)建年產(chǎn)270萬(wàn)只鋁車輪的能力。“立中集團(tuán)掌握了低壓鑄造、鑄造旋壓、液態(tài)模鍛、固態(tài)模鍛四大成型技術(shù)，擁有400多個(gè)品種、2000多個(gè)規(guī)格型號(hào)的車輪，加上上述項(xiàng)目合計(jì)產(chǎn)能2000萬(wàn)只，另有泰國(guó)出口生產(chǎn)基地等項(xiàng)目在建?！绷⒅屑瘓F(tuán)工程師許驤向記者介紹道，公司同時(shí)推進(jìn)改造產(chǎn)線和新上產(chǎn)線，且都采用了先進(jìn)設(shè)備和工藝，不僅向數(shù)字化、低碳化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，也在積極開發(fā)海外市場(chǎng)需求的車輪品種，目前出口產(chǎn)品占比接近60％。
“近年來，全球車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇?！甭泛２ū硎荆趪?guó)外，有50多年歷史的德國(guó)知名廠商BBS車輪先后三次宣告破產(chǎn)，品牌已被獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的日本BBS所用；歐美很多知名車輪企業(yè)80％的中低端產(chǎn)品由發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)代工生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，近10年來也出現(xiàn)了中小型車輪企業(yè)被兼并或破產(chǎn)倒閉的情況。同時(shí)，我國(guó)實(shí)施環(huán)?！耙黄狈駴Q”制，也給部分轉(zhuǎn)型較慢的企業(yè)帶來巨大壓力。“國(guó)內(nèi)車輪行業(yè)在多種形式的‘洗牌’中走向轉(zhuǎn)型升級(jí)，資源向?qū)嵙^強(qiáng)的規(guī)模以上企業(yè)及頭部企業(yè)集中，形成了若干技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先、具備一定規(guī)模的鋁車輪出口企業(yè)。”路海波認(rèn)為。
03 深耕細(xì)作還要探索“藍(lán)海”
“與以往相比，國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的車輪需求都在發(fā)生變化?！睆埲饡D介紹稱，鋁的熔點(diǎn)比鋼低得多，因此更易生產(chǎn)出多種造型的車輪產(chǎn)品，而且成本較低，如今新車及維修、改裝對(duì)于車輪品種、花樣的需求不斷增長(zhǎng)。目前，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上，鋁車輪占比約為70％左右，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，其需求將進(jìn)一步提升；商用車市場(chǎng)上，鋁車輪主要用在部分客車和牽引車上，占比不足10％，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比例達(dá)到70％以上。
“在輕量化、加工工藝優(yōu)化及節(jié)能減碳的背景下，車輪材料有了更多選擇，這也將直接影響出口，值得國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)真研究。”林澍文表示，鋁車輪與以往國(guó)外高端車型上使用的鋼車輪相比，雖然重量輕、成本低，但也有壽命不長(zhǎng)、強(qiáng)度不夠、在極端路況下容易損壞等短板；如今國(guó)外在車輪材料選用上，已出現(xiàn)多個(gè)分支，包括選用與普通鋁合金不同的高強(qiáng)度鋁合金、鎂合金、碳纖維等，特別是鎂合金和碳纖維車輪正被國(guó)外越來越多的車企所選用。原因在于，鎂的綜合性能比鋁更好，儲(chǔ)量也很豐富；碳纖維則不僅具備高強(qiáng)度、高韌性、長(zhǎng)壽命，也有輕量化的特點(diǎn)，是較為理想的車輪材料，但成本偏高。然而，碳纖維的輕量化不僅能為燃油車省油，也可為新能源汽車帶來更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。目前，國(guó)內(nèi)車輪出口企業(yè)中，自主開發(fā)高強(qiáng)度鋁合金、鎂合金、碳纖維的企業(yè)不多，這將是出口的“藍(lán)?！?。
“國(guó)內(nèi)車輪出口企業(yè)還需要深耕細(xì)作。”許驤告訴記者，一家國(guó)內(nèi)車輪出口頭部企業(yè)的產(chǎn)品能達(dá)到2000個(gè)規(guī)格型號(hào)就很不錯(cuò)了，但國(guó)外新車和改裝車市場(chǎng)對(duì)此需求巨大，如日本知名車輪品牌RAYS，一個(gè)尺寸的產(chǎn)品就有6000種設(shè)計(jì)，可以讓改裝車愛好者充分擁有個(gè)性化的選擇。因此，車輪出口企業(yè)還需認(rèn)真研究海外市場(chǎng)需求，開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。
