人們對(duì)部分造車新勢力能否繼續(xù)經(jīng)營表示懷疑，它們要么面臨投資者訴訟，要么面臨SEC等機(jī)構(gòu)的政府調(diào)查，要么同時(shí)處理多個(gè)此類問題；有的甚至已經(jīng)成為投資研究公司賣空?qǐng)?bào)告的對(duì)象。究其原因，主要是因?yàn)槠湎蛲顿Y者和公眾承諾的產(chǎn)品仍遙不可及。
造車新勢力可能不會(huì)承認(rèn)一個(gè)簡單的事實(shí)，“大家都嚴(yán)重低估了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的復(fù)雜性和周期性，”博林格說，“燃油車已經(jīng)發(fā)展了100多年，想要完全改變它最少也需要幾十年的時(shí)間。”
自誕生以來，造車新勢力就受到行業(yè)熱議，他們描繪電動(dòng)汽車的未來就在眼前，并從投資者和潛在客戶那里籌集大量資金。然而，繁榮正在變成一場災(zāi)難，在高利率環(huán)境下，造車新勢力們面臨著成本上升、政府調(diào)查、訴訟、高管更替和投資者枯竭等問題。
“肯定有一種疲勞感，”美國投資銀行道明考恩專注于可持續(xù)發(fā)展和移動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的高級(jí)分析師杰夫·奧斯本(Jeff Osborne)表示，“說白了，造車新勢力的股票已經(jīng)嚴(yán)重失寵，目前還不清楚誰能走到最后?！?/p>
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道制表
《美國汽車新聞》調(diào)查的10家造車新勢力中，只有4家手頭有足夠的現(xiàn)金來支付一年或更長時(shí)間的運(yùn)營費(fèi)用；另據(jù)美國證券交易委員會(huì)（SEC）提供的最新文件，只有幾家公司可以支付兩年以上的現(xiàn)金消耗。
與2020年的高光時(shí)刻相比，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)市場的樂觀情緒出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。人們對(duì)部分造車新勢力能否繼續(xù)經(jīng)營表示懷疑，它們要么面臨投資者訴訟，要么面臨SEC等機(jī)構(gòu)的政府調(diào)查，要么同時(shí)處理多個(gè)此類問題；有的甚至已經(jīng)成為投資研究公司賣空?qǐng)?bào)告的對(duì)象。究其原因，主要是因?yàn)橄蛲顿Y者和公眾承諾的產(chǎn)品仍遙不可及。
由繁榮到失去信任
2020年，企業(yè)和投資者在電動(dòng)車行業(yè)看到了機(jī)遇。彼時(shí)，在美國政府的支持，以及部分快遞公司的投資下，電動(dòng)車企業(yè)得到長足發(fā)展。特別是特斯拉可謂大獲成功，當(dāng)年股票上漲650%以上，市值一度達(dá)到6580億美元，超過福特、通用和菲亞特克萊斯勒的總和。
在2020年之前，“美國汽車行業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)，車企自行決定、開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品，然后以觀后效，”標(biāo)普全球移動(dòng)汽車分析師斯蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)說，“目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向政策支持推動(dòng)向電動(dòng)汽車過渡的時(shí)期，這意味著有賺錢的空間。”
2020年，至少有20家與電動(dòng)汽車相關(guān)的公司通過特殊目的收購公司上市，包括尼古拉、Canoo和Lordstown Motors。即使沒有上市的電動(dòng)汽車公司，也被眾多投資者關(guān)注。
晨星研究公司股票策略師塞斯·戈?duì)柎奶?Seth Goldstein)說，一些投資者和消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)楣拘Q的價(jià)值，而相信其雄心勃勃的說辭?！疤貏e是散戶投資者，在分析電動(dòng)汽車公司時(shí)，可能會(huì)少一些懷疑。”
有些新勢力的承諾過于夸張，甚至到被指控犯罪的地步。尼古拉承認(rèn)，在一段視頻中，一輛卡車看似僅靠自身動(dòng)力就能在沙漠公路行駛，但事實(shí)并非如此；法拉第未來稱，報(bào)告中“披露不準(zhǔn)確的實(shí)質(zhì)性指控，并沒有得到所審查證據(jù)的支持”，最終遭遇變革性重組。
現(xiàn)在，尼古拉和法拉第未來面臨其他壓力，二者在2022年度申報(bào)文件中，都披露了對(duì)其繼續(xù)經(jīng)營能力的“重大懷疑”。在向SEC提交的最新文件中，就現(xiàn)金支付運(yùn)營費(fèi)用而言，尼古拉擁有大約7個(gè)月；法拉第未來則只有不到一個(gè)月。
這也在削弱投資者對(duì)其他造車新勢力的信心。博林格汽車公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅伯特·博林格(Robert Bollinger)說，“我們公司很早就進(jìn)行了徹底的欺詐調(diào)查，但這無濟(jì)于事，一些投資者將這些調(diào)查視為可能不愿投資的理由。”
活下去是第一要?jiǎng)?wù)
奧斯本認(rèn)為，造車新勢力試圖做一些非常特別的事，卻遇到了困難。例如，Arrival預(yù)計(jì)將于2022年開始生產(chǎn)一款電動(dòng)巴士，該巴士將“比其他電池電動(dòng)巴士更輕”，由“輕質(zhì)可回收復(fù)合材料”制成，并在“當(dāng)?shù)氐奈⑿凸S”建造。
事實(shí)是，Arrival在去年8月推遲了對(duì)巴士項(xiàng)目的進(jìn)一步投資，并將另一款車型的交付預(yù)期從至少400輛降至20輛。Arrival在最近的財(cái)報(bào)發(fā)布中表示，“公司繼續(xù)經(jīng)營的能力存在重大不確定性”。
在利率環(huán)境不斷變化和通貨膨脹加劇的情況下，造車新勢力很難向投資者證明自己值得信賴?！芭c資本容易獲得的鼎盛時(shí)期相比，企業(yè)必須更加關(guān)注基本面?！盠ordstown Motors首席執(zhí)行官愛德華·海托爾(Edward Hightower)表示，“我們必須專注于在汽車行業(yè)取得成功需要的關(guān)鍵因素，并在產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)布過程中遵循正確的原則?！?/p>
上個(gè)月，Lordstown暫停了旗艦車型——全電動(dòng)皮卡Endurance的生產(chǎn)和交付，并召回了19輛皮卡。公司在提交給SEC的文件中指出，截至1月3日，已生產(chǎn)了31輛汽車供銷售。在最近提交的年度報(bào)告中，Lordstown稱獨(dú)立審計(jì)師和公司對(duì)其繼續(xù)經(jīng)營的能力存在“重大懷疑”。
供應(yīng)鏈問題和政府批準(zhǔn)則一直困擾著Fisker等車企，該公司手頭有足夠20個(gè)月支出的現(xiàn)金。首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，我們正在與在疫情期間遇到問題的供應(yīng)商合作，例如人手不足和無法獲得某些組件，這肯定很困難。
此外，部分造車新勢力還必須與更高的成本作斗爭。過去幾年，電池原材料的價(jià)格不斷上漲，去年全球鎳的價(jià)格達(dá)到2007年以來的最高點(diǎn)。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年鋰離子電池的平均價(jià)格上漲7%。
隨著財(cái)報(bào)季結(jié)束，許多造車新勢力宣稱，即將到來的大規(guī)模融資或推出的產(chǎn)品，使自身有別于其他公司。此外，造車新勢力的領(lǐng)導(dǎo)者要么具有顛覆性的創(chuàng)業(yè)風(fēng)格，要么是汽車行業(yè)老兵，這將推動(dòng)其前進(jìn)。
但造車新勢力可能不會(huì)承認(rèn)一個(gè)簡單的事實(shí)，“大家都嚴(yán)重低估了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的復(fù)雜性和周期性，”博林格說，“燃油車已經(jīng)發(fā)展了100多年，想要完全改變它最少也需要幾十年的時(shí)間。”
