自動駕駛卡車,美國那邊玩家清盤倒閉,中國這邊新勢力快馬加鞭。
中國首家卡車造車新勢力 DeepWay,剛剛官宣完成 7.7億A+輪股權融資。
距離上一輪融資間隔半年時間,累計公開融資超過12億元。
2023年初自動駕駛行業(yè)正在深度洗牌,尤其是無人卡車賽道劇烈震動,DeepWay的新消息引發(fā)關注:
這家公司從何而來?重資產(chǎn)造車切入自動駕駛的故事,為什么能被認可?
融資消息
DeepWay的A+輪股權融資,由魏橋創(chuàng)業(yè)集團聯(lián)同軟銀中國資本聯(lián)合領投,原有股東啟明創(chuàng)投等跟投。
其中魏橋創(chuàng)業(yè)集團是位于山東的紡織業(yè)、鋁業(yè)巨頭,同時還是世界500強企業(yè) (2022年排名199位)。
入股DeepWay同時,魏橋創(chuàng)業(yè)集團也將成為DeepWay首批種子用戶,簽訂智能新能源重卡訂單,將大工業(yè)客戶閉環(huán)運輸方案驗證場景與智能新能源重卡結(jié)合。
也就是說,DeepWay本輪融資重點之一是引進客戶場景方的股東。
而根據(jù)公開信息,DeepWay此前進行過一輪融資,總額為4.6億元,由啟明創(chuàng)投領投,聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等跟投。
最新的A+輪融資,也可以看成是DeepWay產(chǎn)品開始落地的信號。
另外,上一輪融資過后,DeepWay估值已經(jīng)達到30億元,而A+輪交割完畢后,DeepWay的最新估值可能接近或超過55億元。
誰是DeepWay?
DeepWay是成立于2020年12月的自動駕駛公司,由百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造。
DeepWay 創(chuàng)始人兼CEO 萬鈞,其實也是獅橋集團創(chuàng)始人。從DeepWay瞄準的自動駕駛卡車角度來看,萬鈞代表的大股東獅橋,擁有貨運業(yè)務的物聯(lián)網(wǎng)平臺,鏈接運力和貨源,屬于具體業(yè)務落地的渠道和抓手。
(左一:DeepWay車輛總工程師 譚昌毓 ,左二:DeepWay創(chuàng)始人兼CEO 萬鈞 ,右一:DeepWayCTO 田山,右二:DeepWayCMO 徐上上)
而DeepWay CTO 田山,出自百度Apollo,以前就負責Apollo的商用車業(yè)務線。所以田山代表的大股東百度,是DeepWay自動駕駛技術基因。
據(jù)稱,DeepWay擁有百度Apollo在商用車行業(yè)內(nèi)唯一的自動駕駛技術授權。
根據(jù)自動駕駛卡車賽道常見的創(chuàng)業(yè)模式,一般技術+渠道平臺就位以后,還會拉上一家主機廠作為生產(chǎn)制造能力的保障,一同開拓無人貨運業(yè)務。
但在DeepWay這里,首開國內(nèi)親自下場造車的先例,這也是DeepWay和其他自動駕駛卡車公司最大的不同。
按照DeepWay的解釋,親自造車原因有這么幾點:
自己造車,能實現(xiàn)更好的自動駕駛軟硬件適配。
安全冗余層面,傳統(tǒng)面向人類駕駛行為開發(fā)的車輛,難以滿足自動駕駛需求。
更好控制單車成本售價,提升競爭力。
成本控制之下,量產(chǎn)規(guī)模才能保證,不僅實現(xiàn)了可持續(xù)的商業(yè)化收益支持,同時自動駕駛大數(shù)據(jù)的積累迭代也更加高效。
DeepWay實際上是為自動駕駛技術更好落地,而專門造車。某種程度上可以看成是特斯拉SemiTruck的中國版: 完全面向自動駕駛,完全正向設計,不采用任何已有的傳統(tǒng)卡車平臺。
官方認為,這樣的思路能造出自動駕駛能力更強、價格更有競爭力的智能卡車,從而擁有更加良好的商業(yè)落地潛力。
在行業(yè)整體調(diào)整洗牌,投資人更加謹慎的背景下,DeepWay憑借這樣一套“通過造車實現(xiàn)自動駕駛”的邏輯,獲得了資本的認同。
目前,DeepWay的一代智能系能源重卡“深向星辰”,今年6月將開啟規(guī)模量產(chǎn),預計年內(nèi)交付1000臺智能新能源重卡。