自改革開放后,我國大力發(fā)展經(jīng)濟(jì),生活水平提升,物資需要也越來越多,汽車作為我們出行常用的交通工具,也是一直在更新?lián)Q代,購買汽車的人也是越來越多,到目前為止,我國已經(jīng)是全球第二大汽車消費國家,由于人口基數(shù)龐大,還有一定的增長空間。
我國由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,汽車的發(fā)展稍晚一些,新中國后我們在蘇聯(lián)的援助下,成立了第一汽車廠,主要是生產(chǎn)解放牌卡車,CA10,后在國家的主導(dǎo)下,成立了北汽,上汽,長安,東風(fēng)汽車,都是國營汽車。
改革開放后,民營汽車廠開始新生,九十年代后有吉利汽車,華晨。哈佛汽車,力帆汽車,比亞迪汽車等等,國營汽車與民營汽車共同發(fā)展,這時候的路子就是山寨,逆向研發(fā),把人家的汽車買回來,拆開,然后裝回去,模仿制造,生產(chǎn)線都是人家用剩下的,這時候的發(fā)動機(jī)很多都是采用的日本三菱和鈴木的老式發(fā)動機(jī),穩(wěn)定輸出,一直到千禧年第一個十年都是這樣的。
千禧年第二個十年汽車市場,國營汽車和私營汽車有了一定的占有率,主要是在低端市場,十萬左右的價位,這時候的合資汽車依然是主流,北汽奔馳,華晨寶馬,一汽奧迪,大眾,豐田,本田,日產(chǎn),標(biāo)志,通用汽車,現(xiàn)代,都是非常能打的,但是隨著國產(chǎn)汽車的崛起,和國家能源戰(zhàn)略的上線,新能源汽車開始大力發(fā)展。
比亞迪汽車,廣汽,長安汽車,吉利汽車,還有造車新勢力中蔚來,理想,小鵬汽車都是非常有市場和未來的,那么我們可以實現(xiàn)汽車的彎道超車嗎?
首先我國目前主流研發(fā)的是電動新能源汽車,三大件是電池,電驅(qū),電控系統(tǒng),目前生產(chǎn)的主要都是國產(chǎn)化了,這還得感謝特斯拉整合了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈,雖然在大多是國產(chǎn)的品牌,但是在加工制造的設(shè)備很多都是進(jìn)口的,你不要覺得現(xiàn)在大街上看不到一些外資企業(yè),其實很多企業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)型了,在汽車加工制造的各方面都能看到他們的存在。
汽車的壓鑄機(jī)器多數(shù)來自德國庫卡,德國舒勒,西門子,吊裝機(jī)器人多數(shù)是德國杜爾集團(tuán),芬蘭科尼集團(tuán),德國徳瑪格起重機(jī),焊接機(jī)器人多數(shù)是日本發(fā)那科,德國圖爾克,機(jī)器手臂上視覺檢測攝像頭來自德國卡爾蔡司,激光切割機(jī)德國通快,激光系統(tǒng)來自德國西門子,抓力機(jī)器人德國伯瑪,汽車噴涂機(jī)器人來自德國杜爾集團(tuán),車漆來自美國PPG,汽車打膠機(jī)器人德國杜爾集團(tuán),德國的萊尼電纜,電池總裝機(jī)器人有日本發(fā)那科,以上只是冰山一角,以德國和日本的機(jī)器設(shè)備占據(jù)半壁江山。
我國的汽車工業(yè)目前在加工制造上已經(jīng)有很大的進(jìn)步,但是在工業(yè)升級上要看到差距,從壓鑄,焊接,涂裝,總裝上面的設(shè)備幾乎都是以外資設(shè)備為主,這個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)還需要一些時間來發(fā)展。
我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的進(jìn)步了,在銷量上就可以看出來,目前除了美國特斯拉外,沒有一個能打的了,國產(chǎn)比亞迪一直都是銷量龍頭,吉利,長安,廣汽在中低端市場占有率非常大,蔚來,理想,極氪在中高端市場的反響很不錯。未來的布局國產(chǎn)非常有優(yōu)勢,只要保持住,就能扛起大旗。