自改革開放后，我國大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，生活水平提升，物資需要也越來越多，汽車作為我們出行常用的交通工具，也是一直在更新?lián)Q代，購買汽車的人也是越來越多，到目前為止，我國已經(jīng)是全球第二大汽車消費國家，由于人口基數(shù)龐大，還有一定的增長空間。
我國由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，汽車的發(fā)展稍晚一些，新中國后我們在蘇聯(lián)的援助下，成立了第一汽車廠，主要是生產(chǎn)解放牌卡車，CA10，后在國家的主導(dǎo)下，成立了北汽，上汽，長安，東風(fēng)汽車，都是國營汽車。
改革開放后，民營汽車廠開始新生，九十年代后有吉利汽車，華晨。哈佛汽車，力帆汽車，比亞迪汽車等等，國營汽車與民營汽車共同發(fā)展，這時候的路子就是山寨，逆向研發(fā)，把人家的汽車買回來，拆開，然后裝回去，模仿制造，生產(chǎn)線都是人家用剩下的，這時候的發(fā)動機(jī)很多都是采用的日本三菱和鈴木的老式發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定輸出，一直到千禧年第一個十年都是這樣的。
千禧年第二個十年汽車市場，國營汽車和私營汽車有了一定的占有率，主要是在低端市場，十萬左右的價位，這時候的合資汽車依然是主流，北汽奔馳，華晨寶馬，一汽奧迪，大眾，豐田，本田，日產(chǎn)，標(biāo)志，通用汽車，現(xiàn)代，都是非常能打的，但是隨著國產(chǎn)汽車的崛起，和國家能源戰(zhàn)略的上線，新能源汽車開始大力發(fā)展。
比亞迪汽車，廣汽，長安汽車，吉利汽車，還有造車新勢力中蔚來，理想，小鵬汽車都是非常有市場和未來的，那么我們可以實現(xiàn)汽車的彎道超車嗎？
首先我國目前主流研發(fā)的是電動新能源汽車，三大件是電池，電驅(qū)，電控系統(tǒng)，目前生產(chǎn)的主要都是國產(chǎn)化了，這還得感謝特斯拉整合了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然在大多是國產(chǎn)的品牌，但是在加工制造的設(shè)備很多都是進(jìn)口的，你不要覺得現(xiàn)在大街上看不到一些外資企業(yè)，其實很多企業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)型了，在汽車加工制造的各方面都能看到他們的存在。
汽車的壓鑄機(jī)器多數(shù)來自德國庫卡，德國舒勒，西門子，吊裝機(jī)器人多數(shù)是德國杜爾集團(tuán)，芬蘭科尼集團(tuán)，德國徳瑪格起重機(jī)，焊接機(jī)器人多數(shù)是日本發(fā)那科，德國圖爾克，機(jī)器手臂上視覺檢測攝像頭來自德國卡爾蔡司，激光切割機(jī)德國通快，激光系統(tǒng)來自德國西門子，抓力機(jī)器人德國伯瑪，汽車噴涂機(jī)器人來自德國杜爾集團(tuán)，車漆來自美國PPG,汽車打膠機(jī)器人德國杜爾集團(tuán)，德國的萊尼電纜，電池總裝機(jī)器人有日本發(fā)那科，以上只是冰山一角，以德國和日本的機(jī)器設(shè)備占據(jù)半壁江山。
我國的汽車工業(yè)目前在加工制造上已經(jīng)有很大的進(jìn)步，但是在工業(yè)升級上要看到差距，從壓鑄，焊接，涂裝，總裝上面的設(shè)備幾乎都是以外資設(shè)備為主，這個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)還需要一些時間來發(fā)展。
我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的進(jìn)步了，在銷量上就可以看出來，目前除了美國特斯拉外，沒有一個能打的了，國產(chǎn)比亞迪一直都是銷量龍頭，吉利，長安，廣汽在中低端市場占有率非常大，蔚來，理想，極氪在中高端市場的反響很不錯。未來的布局國產(chǎn)非常有優(yōu)勢，只要保持住，就能扛起大旗。
