過去一年來，人們能夠深切感受到在市場力量的推動下，行業(yè)迸發(fā)的勃勃生機與隨之而來的激烈競爭。新能源汽車市場推廣的“大潮”，劇烈且深刻地“雕琢”上下游產(chǎn)業(yè)鏈。變化早已潛滋暗長地發(fā)生，匯集成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈變局的“長卷”。
在新一年的開端，我們?yōu)樽x者一一道來。
蔚來汽車與隆基綠能聯(lián)合宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造行業(yè)領(lǐng)先的光儲充換一體站；我國西南地區(qū)最大的充換電站——中國石化必好大型充換電站在成都正式投入運營……
2024年一開年，新能源汽車充換電市場依舊呈現(xiàn)一派熱火朝天之勢。隨著市場需求快速增長，在吸引更多企業(yè)加入的同時，也使得競爭更加激烈，行業(yè)變局隨之而來。
車網(wǎng)互動提上議事日程
在前不久落幕的2023年中國汽車充換電生態(tài)大會上，中國工程院院士孫逢春指出，我國充換電規(guī)模持續(xù)保持全球第一，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，充電服務(wù)水平不斷提高，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模高速推廣提供了重要保障，但目前行業(yè)也面臨“內(nèi)卷”嚴重的問題。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書仝宗旗看來，隨著新能源汽車市場進入全面拓展期，充電基礎(chǔ)設(shè)施完成了從“0”到“1”的積累，接下來高質(zhì)量發(fā)展將是整個行業(yè)需要面對的課題。他直言：“‘內(nèi)卷’不是不可以，但不少企業(yè)都在打‘價格戰(zhàn)’，應(yīng)該向‘上’卷，追求高品質(zhì)、差異化服務(wù)。”
記者了解到，為更好地生存發(fā)展，充換電行業(yè)頭部企業(yè)正謀求走出“充”的同質(zhì)化競爭，向“儲”、“網(wǎng)”等綜合服務(wù)要效益。特來電新能源股份有限公司董事長于德翔表示，充電樁的時代已經(jīng)過去了，接下來即將開啟“電時代”，未來則是“網(wǎng)”時代，可利用電動汽車的儲能特點，構(gòu)建移動儲能＋可調(diào)負荷的虛擬電廠，讓電動汽車發(fā)揮更大價值。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心（負荷調(diào)控中心）總監(jiān)秦儉也認為，電動汽車是新型電力系統(tǒng)不可或缺的一部分，未來兩者之間將形成相輔相成的關(guān)系。電動汽車可以在電源側(cè)和負荷側(cè)，充分發(fā)揮“電力海綿”的特質(zhì)，實現(xiàn)充電與放電的雙向行為，為電網(wǎng)提供助力，為運營商帶來收益。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋，指出了車網(wǎng)互動發(fā)展過程中仍存在的一些問題和挑戰(zhàn)。比如，充電樁建設(shè)的滯后性，特別是在一些中小城市和農(nóng)村地區(qū)，充電樁的覆蓋率仍較低；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不夠廣泛，特別是在一些低價位新能源汽車上，車聯(lián)網(wǎng)功能的普及率仍有待提高；此外，如何確保車網(wǎng)互動系統(tǒng)的安全運行，保護用戶的隱私權(quán)益也是亟待解決的問題。
國網(wǎng)天津市電力公司電力科學(xué)研究院優(yōu)秀專家祖國強表示，要構(gòu)建一個跨行業(yè)、跨部門的協(xié)調(diào)機制，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，并在政策方面做好創(chuàng)新研究，提升標準化水平，完善車網(wǎng)互動聚合參與市場交易的機制、加強頂層設(shè)計。
關(guān)注換電、快充等新需求
換電、快充是2023年充換電行業(yè)兩大熱門領(lǐng)域，不斷涌現(xiàn)的新需求，也豐富了行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。藍谷智慧（北京）能源科技有限公司董事長王水利提出，要推動“多元補能、電池服務(wù)、能源服務(wù)”業(yè)務(wù)（大數(shù)據(jù)、智能化、生態(tài)化）的快速興起。其中，換電市場潛力巨大，目前仍處于快速增長階段。他建議，政府出臺補貼政策，鼓勵充換站共享公用；通過政府主導(dǎo)創(chuàng)建電池資產(chǎn)平臺，統(tǒng)籌和放大動力電池生命周期價值；推進換電、電池標準化，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級；制定長期政策，鼓勵自主品牌技術(shù)創(chuàng)新，增強行業(yè)綜合實力。
基于換電行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展需要，北汽福田汽車工程研究總院副總工程師邵長宏提出，行業(yè)需要推動換電車輛、換電站等標準體系的落地，從換電接口、換電機構(gòu)、冷卻接口和通訊交互協(xié)議等方面進行規(guī)范和統(tǒng)一，推動換電系統(tǒng)的互換性。他還建議，換電站結(jié)合儲能電站、風光等資源，降低運營成本，提升自動化程度，降低人員服務(wù)成本。
在氫積電能源技術(shù)（上海）有限公司首席執(zhí)行官陸穎看來，用戶期待與政策支持疊加，使得超充大有可為，但超充投資大、回報周期長、資產(chǎn)利用率低等問題制約著其快速發(fā)展，這就需要利用包括氫能在內(nèi)的各種資源，創(chuàng)新商業(yè)模式，以加快其市場發(fā)展速度。
深圳市優(yōu)優(yōu)綠能股份有限公司國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理盧州表示，雖然現(xiàn)在快充是充換電行業(yè)的熱點，但高質(zhì)量發(fā)展不僅僅涉及縮短充電時間，更需要創(chuàng)新需求，單一的技術(shù)路線不能支持多場景補能方案。充電還需要進一步提升可靠性、效率性和靜音問題。深圳市科華恒盛科技有限公司海外產(chǎn)品總監(jiān)侯澤治認為，充電樁是否節(jié)能、省電是目前終端客戶關(guān)注的重點，需要企業(yè)提出更節(jié)能、低噪音、方便安裝運營、有很強兼容性的產(chǎn)品，以更好滿足用戶需求。
在中汽數(shù)據(jù)有限公司項目主管徐梓淇看來，現(xiàn)階段，充電樁場站還主要圍繞質(zhì)量、壽命、建設(shè)等方面發(fā)展；未來，綠色低碳是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要考慮的主要因素。只有在能源補給端真正做到綠色低碳，才能將交通行業(yè)的碳排放量降下來。
使用場景是海外發(fā)展要義
廣汽能源科技有限公司國際業(yè)務(wù)總監(jiān)許文強介紹稱，目前，全球新能源汽車充電設(shè)施存在較大缺口。比如，相較于中國的7:1，歐洲、美國、泰國的車樁比分別是15∶1、22∶1和20∶1。隨著中國新能源汽車出口帶動的產(chǎn)業(yè)鏈下游需求，充電樁出口迫在眉睫，為行業(yè)的全球化發(fā)展帶來機遇。但同時，充電樁出口也遭遇文化差異、技術(shù)認證差異等方面的挑戰(zhàn)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康表示，海外充電樁市場的發(fā)展和國內(nèi)有很大不同，投資主體、建設(shè)模式、建設(shè)思路和運營模式等方面都存在差異。因此，中國充電樁企業(yè)“走出去”，要充分考慮這些不同因素，因地制宜。
據(jù)菲尼克斯新能源汽車技術(shù)有限公司戰(zhàn)略市場總監(jiān)許鵬介紹，目前，歐洲的充電樁以私樁和辦公用樁為主，占比約為89％，中國市場的這個比例是65％，這與歐洲的住房結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。同時，歐洲充電樁市場尚處于起步階段，呈點狀發(fā)展，比較分散。中國充電樁企業(yè)到歐洲發(fā)展要充分考慮當?shù)厥袌龅奶攸c，利用好國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈能力、做好標準認證，結(jié)合應(yīng)用場景打造產(chǎn)品。
中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司高級項目總監(jiān)高燕萬表示，中國充電樁出口面臨全球不同市場的標準認證要求，正確解讀這些標準要求以及以此指導(dǎo)實際生產(chǎn)是出口的第一步，需要企業(yè)在產(chǎn)品出口前就做好標準認證，并確保車和樁的兼容性。
ABB電動交通總經(jīng)理曹陽提出，中國充電樁出口要充分利用企業(yè)自身的優(yōu)勢，提高渠道滲透的有效性；充分尊重當?shù)厥袌鰧τ跇藴省⑼ㄓ崊f(xié)議的使用習(xí)慣，善于與認證機構(gòu)形成綁定關(guān)系；充分考慮售后維護方面的需求，做好布局，形成行之有效的服務(wù)模式；同時，與中國車企緊密合作。
展商動態(tài) ? 充換電行業(yè)迎來“除舊布新”時刻
