搭載5000多臺(tái)新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號(hào)”）滾裝船，15日在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，將駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港，該船是比亞迪“出海船隊(duì)”首船。
“BYD EXPLORER NO.1”是由中國企業(yè)中集來福士為國際主流航運(yùn)公司佐迪亞克海運(yùn)建造的專用汽車運(yùn)輸船，并由船東租給比亞迪。該船于1月9日在山東龍口交付，當(dāng)日下午抵達(dá)煙臺(tái)港，裝上首批1389臺(tái)新能源車；1月14日上午?？啃∧畤H物流港碼頭，開始裝載第二批4000多臺(tái)新能源車。
中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口量為522.1萬輛。伴隨著中國汽車出口量激增，作為主要運(yùn)力的汽車運(yùn)輸船也“一船難求”。
航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，從2020年8月至2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期的租金已從1萬美元/天飆升至11.5萬美元/天，漲幅逾10倍。
為進(jìn)一步增強(qiáng)汽車出口能力，近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊(duì)，加速進(jìn)入“自主船運(yùn)”新階段。
2023年1月23日，廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單；隨后，奇瑞集團(tuán)宣布將組建自有船隊(duì)；近兩年來，上汽集團(tuán)旗下的安吉物流已于江南造船廠訂購多艘7000車以上的大型汽車運(yùn)輸船……
近年來，全球汽車航運(yùn)市場集中度居高不下，日韓等國的車企深度綁定運(yùn)輸環(huán)節(jié)。據(jù)招商銀行研究院統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，全球運(yùn)力規(guī)模前十的汽車運(yùn)輸航運(yùn)公司占據(jù)了59.42%的市場份額，以日本、韓國、歐洲船東為主，日韓汽車運(yùn)輸船運(yùn)力則大多與本國汽車生產(chǎn)商深度綁定。
在中國新能源汽車崛起前，中國車企并未注重打造自己的運(yùn)輸船隊(duì)，僅有安吉物流等少數(shù)汽車企業(yè)自營船隊(duì)，和國外船東相比，整體運(yùn)力規(guī)模偏低?？死松芯抗镜姆治鰩熃榻B，當(dāng)前中國汽車運(yùn)輸船已運(yùn)營運(yùn)力為39船共計(jì)11.5萬車位，僅占全球船隊(duì)規(guī)模的2.8%。
中國的汽車跨洋運(yùn)力和汽車出口能力嚴(yán)重不匹配。而隨著中國船舶制造業(yè)的發(fā)展和汽車出口進(jìn)入高速增長期，“中國造船中國買”“國車自運(yùn)”發(fā)展趨勢日益明顯。
目前，中國船廠承接了全球絕大多數(shù)汽車運(yùn)輸船新增訂單，以廣船國際為例，其汽車運(yùn)輸船的訂單已經(jīng)排到了2028年?？死松芯抗緮?shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前全球汽車運(yùn)輸船訂單中，中國船東下的訂單占比高達(dá)21.1%。等到新船訂單陸續(xù)交付后，中國船隊(duì)的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力占比將明顯提高，有望躍居全球第四，落后于日本、韓國，以及以獨(dú)立船東（非營運(yùn)船東）為主的挪威。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高性價(jià)比是國產(chǎn)汽車出海競爭的關(guān)鍵，而海運(yùn)成本很大程度上影響終端售價(jià)，本土航運(yùn)公司通過與汽車生產(chǎn)商長期緊密合作，可以提供更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文說，車企競相買船出海，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，國際化步伐加快的表現(xiàn)。對(duì)車企來說，買船出海能保障出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定進(jìn)行、降低運(yùn)輸成本，保障產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)交付給海外客戶。
