“一個項目招標(biāo)，有5、6家參與競標(biāo)?，F(xiàn)在報價真是太難了，你以為你報的已經(jīng)很低了，但還有人比你更低，真不知道他們報的價能不能賺錢?！?/span>
“這么搞，最終受益的是長安，讓我們這些供應(yīng)商互相競爭，它坐收漁翁之利?！?/span>
在長安汽車2024全球伙伴大會期間，兩位長安汽車供應(yīng)商閑聊到。除了吐槽競標(biāo)的激烈外，兩位供應(yīng)商更多的是，在如何提高效率、降低成本，提供更有競爭力的零部件產(chǎn)品上互相取經(jīng)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年長安汽車銷量達(dá)255.31萬輛，同比增加8.82%。其中，自主品牌銷量209.78萬輛，同比增加11.91%；自主乘用車銷量159.7萬輛，同比增加14.86%；自主品牌海外銷量23.64萬輛，同比增加39.23%。
“在我們伙伴的大力支持和鼓勵下，7萬余名長安員工和產(chǎn)業(yè)鏈上近百萬的從業(yè)者，一起辛勤的拼搏奉獻，總體上我們保持了兩位數(shù)的增長?！痹诖髸希L安汽車董事長朱華榮向全球伙伴們說到，“整個公司保持了向新向上的高質(zhì)量發(fā)展勢頭”。
很顯然，盡管長安汽車對供應(yīng)商的要求越來越高，但作為依靠長安汽車這條大船生存的供應(yīng)商，只能不斷提高自身的能力，適應(yīng)市場和形勢的變化。
但是，在這場“家庭聚會”上，朱華榮卻對重要合作伙伴——華為，連連“開炮”。
“開炮”一：華為其它合作模式有問題
眾所周知，長安汽車與華為、寧德時代合作打造了阿維塔品牌。目前，長安汽車在智能電動領(lǐng)域，共打造了阿維塔、深藍(lán)、長安起源三大品牌，其中阿維塔的定位最高端，也是長安汽車轉(zhuǎn)型智能電動領(lǐng)域成功的關(guān)鍵。
阿維塔的重要性不言而喻。
一個月前（12月12日），阿維塔科技宣布人事調(diào)整，朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長，作為長安汽車集團的一把手，朱華榮親自掛帥兼任阿維塔品牌的一把手，足見其對阿維塔品牌的重視。
數(shù)據(jù)顯示，2023年阿維塔在僅有一款產(chǎn)品的情況下，全年交付了2.77萬輛。第二款產(chǎn)品阿維塔12也在12月份開始全國交付。顯然，作為新品牌，阿維塔目前仍處于起步階段。
但華為與賽力斯合作打造的問界品牌，2023年銷量已經(jīng)接近10萬輛，單月銷量也超過2萬輛。
同為華為合作的品牌，長安汽車與賽力斯之間的實力差距猶如鴻溝，但阿維塔與問界的銷量差距十分明顯。這或許是阿維塔人事變動背后的原因之一，因為作為長安汽車轉(zhuǎn)型的重要品牌之一，阿維塔容不得任何閃失。
“有很多資本市場的朋友問，為什么不和華為一起搞智選模式？為什么要搞HI模式？”在大會上，朱華榮主動拋出了這個問題，對此他給出的理由是：一是“長安的戰(zhàn)略，做汽車一定要有自己的品牌。”二是，“長安做事情要符合國家的產(chǎn)業(yè)政策要求，因為其他模式我認(rèn)為是有問題的?！比牵拔覀円欢ㄒ鰧τ脩糌?fù)責(zé)任的公司”。
很顯然，朱華榮對問題的回應(yīng)中，不僅解答了選擇HI模式的原因，更多的是“揭露”了華為智選模式的問題。
比如，他在解釋“做對用戶負(fù)責(zé)的公司”時表示，“我們與華為這種模式，我們高層形成了這種創(chuàng)新，強強聯(lián)合的模式。符合國家的一切，符合用戶的要求，也符合真正的商業(yè)模式，各負(fù)其責(zé)?！?/span>
此外，朱華榮還進一步指出，“你不能是這個你負(fù)責(zé)，然后實際你在做。那個是我負(fù)責(zé)，又是你在做。這里面有很多角色可能混亂，未來一定會帶來很多問題，甚至?xí)ξ覀兊膹V大的用戶最終的利益。”
很明顯，朱華榮所說的“會傷害用戶利益”的模式，正是華為主推的智選模式。目前，賽力斯的問界，正是采用這種合作模式，此外江淮、奇瑞及北汽極狐等也采用該模式。
在朱華榮“開炮”華為智選模式前，早在三年前，關(guān)于上汽與華為的合作，上汽集團董事長陳虹“要把靈魂掌握在自己手中”的言論，在汽車圈引起轟動。此外，廣汽集團與華為的合作中，廣汽集團董事長曾慶洪也曾表示“命運并非掌握在別人手中”。
很顯然，上汽集團和廣汽集團對華為持有戒心。盡管長安汽車與華為合作，但朱華榮卻在全球合作伙伴面前公開揭露華為智選模式的弊端，似乎兩者的關(guān)系并不是那么融洽。
“開炮”二：廣告無底線
其實，長安汽車與華為兩者之間，不僅是合作伙伴，同時也是同行競爭者。
作為首個與華為采用智選模式合作的品牌，問界被外界稱為華為的“親兒子”。不僅新技術(shù)優(yōu)先落地問界產(chǎn)品，此外在營銷上也傾注了華為的終端營銷資源。
從產(chǎn)品來看，兩大品牌的新車都搭載了華為的智能、智駕系統(tǒng)等軟件技術(shù)，但問界的兩款在售車型為增程式，阿維塔推出的兩款產(chǎn)品為電動汽車。雖然動力配置不一樣，但在智能化方面，兩者仍然有著共同點。
并且，去年年底上市的阿維塔12，與問界去年下半年上市的問界M7，兩者的價格范圍重疊。很明顯，兩款新車的目標(biāo)消費群體也有重疊。
“這個行業(yè)確實卷的很厲害，卷到了很多重要人物說話都亂說了?！痹诖髸?，朱華榮表示，“發(fā)布產(chǎn)品、做廣告都沒有底線了。都是些朋友，我就不說了，我個人認(rèn)為非常糟糕。我們總體上在引領(lǐng)或帶領(lǐng)這個行業(yè)健康發(fā)展，我們應(yīng)該有我們的底線。所以我希望我們的合作伙伴，應(yīng)該有基本的價值觀和對社會負(fù)責(zé)任的精神，不要誤導(dǎo)我們的消費者?！?/span>
很顯然，從朱華榮的措辭中，可以隱隱感覺到其矛頭指向的正是華為的余承東。
或許是覺得太隱晦，怕大家聽不懂。朱華榮接著表示“是領(lǐng)先就領(lǐng)先，但是適當(dāng)說一點。我上次也連說了3個，我是憤怒的說了3個遙遙領(lǐng)先。因為什么？我覺得這行業(yè)怎么這么糟糕。明明就幾萬塊錢的車，幾十萬塊錢的車，非要說上千萬?！?/span>
朱華榮所說的3個遙遙領(lǐng)先，正是在一個月前阿維塔12上市發(fā)布會上，其在介紹產(chǎn)品功能信息時，連著喊出3個“遙遙領(lǐng)先”。當(dāng)時，余承東正坐在臺下，以合作伙伴的身份出席該活動。
熟悉汽車圈的人都知道，“遙遙領(lǐng)先”在汽車圈的走紅，是因為余承東在發(fā)布會上喜歡用“遙遙領(lǐng)先”來介紹產(chǎn)品優(yōu)勢。
此次，朱華榮對3個遙遙領(lǐng)先的解釋，原來并不是贊成并學(xué)習(xí)余承東，反而是其對余承東“遙遙領(lǐng)先”式的營銷方式，明顯不滿。
朱華榮表示，“我相信一個品牌的價值，最后體現(xiàn)在用戶，最真實的價值體現(xiàn)不是靠嘴，所以品牌的構(gòu)建一定是用戶。用戶在一個短時期內(nèi)會被蒙蔽，但最后他會體會到你的價值在哪里?！?/span>
“開炮”三：三個和尚沒水喝
除阿維塔品牌外，長安汽車與華為的合作，還有另外一個重要板塊。
去年11月，長安汽車宣布與華為簽署了《投資合作備忘錄》，經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。
在此次大會上，朱華榮透露，新公司叫“New cool”，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。
此外，朱華榮還透露了雙方合作的更多細(xì)節(jié)。
“8月份雙方成立了一個工作團隊，進行交流，徐志軍總當(dāng)時說，華為和長安我們一起來研究一下，車BU未來發(fā)展的新方向。長安有沒有興趣？來共同打造一個立足整個行業(yè)，貢獻全球的一個平臺？”朱華榮說到。
對于徐志軍的提議，朱華榮回應(yīng)到：“這是好事情，你這個想法從價值觀，對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，都是一個重大的貢獻?！彪S即，長安汽車與華為的合資合作開始順利推進。
按照公告可知，長安汽車與華為是要做一個平臺型公司，除了長安汽車外，余承東曾公開表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國更有實力的車廠來共建。
但是，在此次大會上，朱華榮在回答“長安和華為怎么能向社會貢獻這個資源？”的問題時舉了個例子，“在中國大家都知道，一個和尚有水吃，兩個和尚抬水吃，3個和尚可能沒水吃，三個和尚失敗的案例很多?！?/span>
緊接著，朱華榮說到“長安和華為先把這個‘車’拉起來，高速的開起來，讓它真正成為一個公用的平臺，然后再向社會其它的整車企業(yè)和社會各界來開放。”
很顯然，作為首家宣布將入股華為新公司的整車企業(yè)，長安汽車并不希望與其它整車企業(yè)同時加入華為新公司業(yè)務(wù)，而是與華為合作將平臺運行起來后，再招納其它合作伙伴。這顯然與余承東，“希望中國更有實力的車廠來共建”的規(guī)劃有出入。
值得一提的是，在長安汽車2024全球伙伴大會的當(dāng)日，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，為華為全資持有，注冊地址為華為總部辦公樓。經(jīng)營范圍含智能車載設(shè)備制造、汽車零部件研發(fā)、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)、人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)、通信設(shè)備制造、數(shù)據(jù)處理和存儲支持服務(wù)、信息咨詢服務(wù)等。
據(jù)知情人士透露，“引望”就是承載華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)核心技術(shù)和資源的新公司。
對于新公司成立的信息，朱華榮并未提及，華為官方也未正式向外公布。此次大會上，朱華榮的“三個和尚沒水吃”，更像是向余承東及華為的公開喊話。
編后語：
在談到與華為的合作時，朱華榮站在合作伙伴的角度，提出了一個疑問“大家關(guān)心，說跟華為合作了，還和我們合作嗎？”
對此，朱華榮表示“還會，為什么？因為基于當(dāng)前國際競爭若干問題，華為出口到美國、到歐洲可能還會有些問題。所以這個領(lǐng)域里邊還有眾多的產(chǎn)業(yè)，我們會和其他戰(zhàn)略合作伙伴一起，充分的整合全球的一流產(chǎn)業(yè)資源，而且它是一個基于市場公平競爭的平臺。”
為了增強其它合作伙伴的信心，朱華榮強調(diào)“大家千萬別忘了，包括芯片、操作系統(tǒng)等具體的業(yè)務(wù)，打造具有成本優(yōu)勢、超級體驗的產(chǎn)品，才有競爭性，所以大家都有機會，我們會一起來共同推進，推動我們長安?！?/span>
作為國內(nèi)的頭部汽車集團，在此次全球伙伴大會上，朱華榮像一個“大家長”一樣，不僅給合作伙伴們展示了長安汽車的宏大目標(biāo)，以及相應(yīng)的大手筆投資計劃。但同時，在合作上長安也展示出其對話語權(quán)的強勢掌控欲。
與華為的合作，長安汽車只是審時度勢之舉。從朱華榮表露的態(tài)度可知，長安汽車絕不會將“靈魂”交給其它人，甚至有借華為之手，掌握其它同行“靈魂”的野心。俗話說，商場上沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。長安汽車與華為的合作，注定相愛也相殺。朱華榮的“開炮”，不只是長安汽車的底氣，也表明其掌控話語權(quán)的態(tài)度。
