電比油低”拉開了龍年車市大戲“熱辣滾燙”的大幕。繼比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版全面沖擊A級轎車市場后，2月28日，比亞迪旗艦產(chǎn)品“漢”和“唐”的榮耀版車型正式上市，再向中高端市場發(fā)起進(jìn)攻。
2023年穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車銷冠、全球新能源汽車銷冠之位的比亞迪，此番振臂一呼應(yīng)者甚眾，新能源車企的目標(biāo)很明確，挑戰(zhàn)的就是燃油車特別是合資車。盡管有合資燃油車也打出了“油比電強(qiáng)”的口號，但聲量之低幾乎可以忽略不計，勝算寥寥幾成定局。在去年“油電同價”的市場博弈中，令燃油車笑傲車市的價格優(yōu)勢已然消失，如今“電比油低”標(biāo)志著同級別新能源汽車價格比燃油車更低的時代正式開啟。
正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，汽車市場價格競爭的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源汽車對燃油車的替代。在新能源汽車“降維打擊”燃油車的背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢支撐。日前在日內(nèi)瓦車展上，素有“車界奧斯卡”之稱的世界汽車大獎公布了2024年三強(qiáng)入圍名單。比亞迪“海豹”和“海豚”在眾多車型中脫穎而出，分別入圍了“世界年度車”和“世界城市車”三強(qiáng)，并進(jìn)入最終決賽。自此比亞迪成為世界汽車大獎歷史上首家入圍“世界年度車”三強(qiáng)的中國車企。一度在產(chǎn)業(yè)界引發(fā)“賠本賺吆喝”爭議的新能源車企盈利問題，也隨著理想汽車2023年財報的發(fā)布風(fēng)評轉(zhuǎn)向，2023年理想汽車凈利潤為118.1億元，成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。至于困擾新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年的續(xù)航難題，有業(yè)內(nèi)人士透露，到今年年底我國新能源汽車充電站就將和加油站數(shù)量一樣多。
中國電動汽車百人會與麥肯錫近日發(fā)布聯(lián)合研究報告《駛向2030：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》稱，中國新能源車企正在重塑全球汽車工業(yè)格局，到2030年，全球乘用車市場規(guī)模預(yù)計將超過8000萬輛，其中新能源滲透率將達(dá)50%左右，全球銷量前十大車企中，中國車企有望占據(jù)多個席位。該報告認(rèn)為，中國車企在全球競爭力提升的核心驅(qū)動力之一是創(chuàng)新速度。尤其在競爭激烈的中國，領(lǐng)先新能源車企將在當(dāng)前業(yè)已領(lǐng)先的基礎(chǔ)上繼續(xù)迭代二至三代產(chǎn)品。中國汽車產(chǎn)業(yè)成熟度正在加速提升，中國車市有望像成熟汽車工業(yè)市場的發(fā)展軌跡一樣，前十名市場份額有望突破90%。與此同時，未來三至五年，中國車市將出現(xiàn)更多兼并購和深度合作，以通過規(guī)模效益的提升帶動車企盈利性的改善。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年中國汽車市場將有202款新品上市，其中新能源產(chǎn)品152款，占比75%。比亞迪董事長兼總裁王傳福則預(yù)計，今年在中國汽車市場，新能源汽車單月滲透率可能會超過50%。
正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在開工信中提到，2024年又將是一個“最卷”的年。但這一年，我們或?qū)⒃谄囀袌鲆娮C歷史。
