近期，多家外媒報(bào)道，拜登政府有意推遲進(jìn)一步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新規(guī)，歐盟在考慮延遲2035年全歐盟禁售燃油車的政策，奔馳將原定在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占比50%的目標(biāo)推遲五年至2030年，大眾集團(tuán)已經(jīng)放棄了在其最大的汽車工廠生產(chǎn)ID.3的計(jì)劃，蘋果也放棄了投入十年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目……
而早在2023年，福特、通用、奧迪等車企就陸續(xù)傳出，正在縮減、放緩電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資。
各種信息糅雜之下，歐美放棄電動(dòng)化的輿論四起。
歐美真的要放棄電動(dòng)化？中國力挺新能源是不是被忽悠了？對此，多位業(yè)內(nèi)大咖紛紛發(fā)聲：
歐陽明高：電動(dòng)化發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)
3月16日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）高層論壇上，針對部分人說“電動(dòng)化是西方設(shè)下的陷阱”，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高指出這不符合事實(shí)。發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全，大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實(shí)施的重大國家戰(zhàn)略。
歐陽明高表示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，中國首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品。2016年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份。中國新能源汽車市場占有率超過1%之后，各國開始轉(zhuǎn)型。可以看到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期時(shí)，國外也開始轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
董揚(yáng)：汽車電動(dòng)化的方向沒有錯(cuò)
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)認(rèn)為，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路絕對沒有錯(cuò)。
歐美日的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，確實(shí)難度比預(yù)想的大，進(jìn)程適當(dāng)放緩也是順理成章。仔細(xì)分析他們的電動(dòng)化進(jìn)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。他們原本有一個(gè)電動(dòng)化進(jìn)程的規(guī)劃，后來發(fā)現(xiàn)與中國相比，進(jìn)度太慢了，于是他們提出了更加激進(jìn)的計(jì)劃。新計(jì)劃實(shí)施幾年后，又發(fā)現(xiàn)難度很大，在中國市場看來貌似容易的事情，在歐美日做起來并不容易，于是現(xiàn)在又根據(jù)實(shí)際情況放慢了腳步。究其原因，主要是體制不同。
歐美日電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要困難在兩方面：一是沒有建立強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。結(jié)果是依賴進(jìn)口，并且成本高，進(jìn)而牽動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格明顯高于傳統(tǒng)燃油車。二是充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度沒有中國快。二者疊加，用戶未見其利，先見其害，所以市場增長緩慢。
曾毓群：歐美車企從未停止電動(dòng)汽車研制
根據(jù)央視網(wǎng)3月10日報(bào)道，寧德時(shí)代董事長曾毓群日前談到了近期多家歐美車企削減或推遲電動(dòng)化的話題。曾毓群表示：“歐美車企沒有回歸燃油車，也沒有停止（電動(dòng)汽車），可能是因?yàn)椴毁嶅X，所以往后延遲一陣?！彼€表示，歐美車企從未停止電動(dòng)汽車研制。
曾毓群還進(jìn)一步解釋，汽車行業(yè)是一個(gè)需要大量投資的行業(yè)，而電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)和推廣更需要巨額資金的支持。因此，車企在推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，必須考慮市場需求、技術(shù)成熟度、成本控制等多個(gè)因素。如果某個(gè)時(shí)間點(diǎn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)盈利，車企可能會(huì)選擇調(diào)整計(jì)劃，但這并不代表他們放棄了電動(dòng)汽車市場?！半S著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐漸成熟，這些車企很可能會(huì)在未來找到新的切入點(diǎn)，加碼投資電動(dòng)車業(yè)務(wù)。”
王?。弘妱?dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮不會(huì)改變
長安汽車總裁王俊近日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“當(dāng)然我們今天也看到一些歐美的汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動(dòng)化的進(jìn)程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮我們認(rèn)為不會(huì)發(fā)生改變?！?/span>
王俊認(rèn)為，轉(zhuǎn)型就是為了讓車更好開、讓車更環(huán)保，是為了解決復(fù)雜的用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題，實(shí)現(xiàn)人們對美好出行的向往，所以絕對不會(huì)因?yàn)槟承┻^程中的一些調(diào)整來發(fā)生改變。作為世界汽車企業(yè)的一部分，中國車企有責(zé)任、有義務(wù)為全人類提供更加優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行產(chǎn)品。
崔東樹：對新能源車絕不應(yīng)該悲觀
2月18日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，“今年以來的新能源車市場信息復(fù)雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時(shí)的現(xiàn)象。我還是堅(jiān)定看好新能源車的。我相信以中國的強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時(shí)低迷困惑了。世界汽車工業(yè)大變革已經(jīng)以電動(dòng)車起步并持續(xù)，新能源車是中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動(dòng)力，這個(gè)趨勢是不可逆的、是不停滯的、是改變?nèi)祟惿畹木薮笸苿?dòng)力?！?/span>
在崔東樹看來，從一次能源向二次能源的轉(zhuǎn)變是不可逆的過程，畢竟電力的來源是多元的，光伏和風(fēng)電的比例越來越高，因此新能源車的電力是清潔的。而電池的開采利用的污染也會(huì)逐步地降低，尤其是回收再利用的工藝日益成熟，成本逐步下降，新能源車替代燃油車的趨勢不變。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。
綜合來看，相對于中國新能源汽車市場滲透率的持續(xù)增長，歐美等海外車企并不是放棄電動(dòng)化，只是在控制成本、經(jīng)濟(jì)下行、地緣政治、調(diào)整此前過于激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略等因素下放緩了電動(dòng)化速度。
與此同時(shí)，為了爭奪中國這一全球最大的汽車產(chǎn)銷市場蛋糕，多家跨國車企在華電動(dòng)化的步伐并未放緩反而在加速。
就在3月12日晚間，江淮汽車公告，公司與大眾中國擬按股比同比例向大眾汽車（安徽）有限公司（簡稱：大眾安徽）增資人民幣65億元，其中，公司以現(xiàn)金出資16.25億元，大眾中國以現(xiàn)金出資48.75億元。據(jù)悉，大眾安徽是大眾在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。
德國時(shí)間3月12日，保時(shí)捷發(fā)布2023年財(cái)報(bào)。保時(shí)捷CEO奧博穆提到，“2024年對于中國市場的期待是‘質(zhì)大于量’，我們新的產(chǎn)品組合已經(jīng)建立了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)，中國市場的電動(dòng)化發(fā)展和我們未來的產(chǎn)品策略比較契合?！?/span>
據(jù)悉，得益于電動(dòng)汽車需求的不斷攀升，保時(shí)捷堅(jiān)持其電動(dòng)車銷售目標(biāo)，正以前所未有的力度推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)80%的交付量為純電動(dòng)車型。
