據(jù)《金融時報》報道，奧迪正考慮在美國生產(chǎn)電動汽車，包括利用其母公司大眾集團在南卡羅來納州投資20億美元興建的工廠。
奧迪首席執(zhí)行官Gernot Doellner表示，該公司已討論“如何在美國生產(chǎn)的不同方案”，因為該公司希望增加其市場份額。Doellner稱，“美國的潛力遠不止于此”，而且“更大的SUV”將是奧迪美國戰(zhàn)略的一部分。
與競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，奧迪并沒有在美國生產(chǎn)汽車。雖然奧迪在墨西哥的工廠生產(chǎn)Q5 SUV，但其在美國銷售的許多汽車是從歐洲進口。其中，SUV車型Q7和Q8是從斯洛伐克進口。
美國的《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）為使用美國產(chǎn)電池的電動汽車提供慷慨的稅收優(yōu)惠，從而吸引了大量電動汽車投資。比如，現(xiàn)代等汽車制造商已投資數(shù)十億美元建設(shè)新工廠，而大眾集團放慢了在東歐設(shè)立電池廠的計劃，轉(zhuǎn)而聚焦在北美的投資。大眾集團正在加拿大建設(shè)一家電動汽車電池廠，有望獲得逾100億美元的補貼，并將于2027年投入運營。
但是，在美國，大眾的業(yè)務(wù)并沒有十分順利，因此希望重振Scout品牌。相比之下，奧迪在美國的表現(xiàn)相對較好。去年，該公司在美國的交付量增長21%，至23.5萬輛，增速快于其在中國或歐洲的表現(xiàn)。3月19日，該公司表示，2022年至2023年，其電動汽車在美國的銷量同比勁增55%。
D?llner還表示，其不排除在該地區(qū)專門為北美市場生產(chǎn)汽車的可能性，即大眾等品牌采用的“本地化”戰(zhàn)略，比如“在中國，為中國”。
此外，若美國新一屆政府撤銷《通脹削減法案》，也不會對生產(chǎn)轉(zhuǎn)型帶來任何影響。D?llner稱，“沒有這么重要”，且取消法案“不會減弱美國市場對我們的吸引力，尤其是作為一家高端制造商，我們并不那么依賴補貼，而且（大眾）在加拿大已經(jīng)鎖定了電池激勵措施”。D?llner還強調(diào)到，“我們的計劃遠不止一屆?！?/span>
