千呼萬喚始出來，也讓業(yè)界充滿期待。繼問界、智界問世之后，華為智選車模式下的又一大品牌“享界”終于亮相。
日前，工信部第381批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，北汽藍(lán)谷與華為合作的全新車型已進(jìn)行申報(bào)。新車名為享界S9，商標(biāo)為“華彰牌”，由北汽新能源負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
享界S9是北汽與華為在新能源汽車領(lǐng)域的又一次合作。2020年以來，雙方通過HI（Huawei Inside）模式合作的極狐品牌先后完成極狐阿爾法T、阿爾法S HI版等車型的上市。不過，整體來看，與華為HI模式下的合作并未給北汽新能源帶來成功。
隨著“享界S9”的出現(xiàn)，北汽藍(lán)谷能否復(fù)制賽力斯的成功？資本市場給出了一些答案。近段時(shí)間以來，北汽藍(lán)谷股價(jià)一路上升。截止3月22日上午10時(shí)，北汽藍(lán)谷收報(bào)8.03元/股，總市值達(dá)到447.55億元。
北汽新能源與華為又一次合作
在享界S9申報(bào)信息公布之前，北汽藍(lán)谷與華為的合作就已經(jīng)有相當(dāng)?shù)臒岫取２痪们?，北汽藍(lán)谷與華為合作的一份交流紀(jì)要被曝光。紀(jì)要顯示，雙方合作的“享界”首款產(chǎn)品將在6月發(fā)布，定位為行政轎車，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬至50萬元之間。
會(huì)議紀(jì)要中還顯示，北汽藍(lán)谷與華為合作的新品牌年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到30萬輛，且預(yù)計(jì)“享界”首款產(chǎn)品的月銷量將超過1萬輛。北汽藍(lán)谷方面則表示，近期將有新車型發(fā)布，但具體信息將以公告為準(zhǔn)。
根據(jù)工信部申報(bào)信息顯示，享界S9車型為中大型純電轎車，新車長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm，共申報(bào)三個(gè)型號，產(chǎn)品商標(biāo)為華彰牌，車尾部分別貼有“北汽新能源”和“享界S9”，品牌英文標(biāo)識為“STELATO”。
從申報(bào)圖片來看，享界S9與智界S7在外觀方面頗為相似。新車采用了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配隱藏式門把手以及封閉式輪圈，車頂配備激光雷達(dá)，尾部采用貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)。三電方面，享界S9搭載江蘇時(shí)代新能源科技有限公司（寧德時(shí)代全資子公司）產(chǎn)的三元鋰或磷酸鐵錳鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)則來自華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司（華為全資子公司）。
至于享界S9正式上市時(shí)間，有信息透露會(huì)在北京車展亮相，產(chǎn)品將于今年6月發(fā)布。不過，目前華為方面則稱“具體信息尚未確定”。
2017年，北汽藍(lán)谷成為國內(nèi)首家與華為開展HI模式合作的車企。2019年，北汽新能源聯(lián)合戴姆勒、麥格納和華為等合作伙伴推出高端品牌“極狐”。從資源配置上來看，極狐在當(dāng)時(shí)算是遙遙領(lǐng)先。制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量方面有麥格納做背書，與華為的戰(zhàn)略合作則補(bǔ)齊了車輛在智能化方面的短板。無論是在硬件上，還是軟件上，極狐品牌都集齊了頂尖資源。
不過，極狐品牌沒有給北汽帶來想要的成績。被寄予厚望的極狐ARCFOX αT自2020年10月上市之后，三個(gè)月累計(jì)銷量僅為709輛，2021年全年銷量6006輛。究其原因，在于營銷方面效果不佳，產(chǎn)品問題層出不窮，渠道建設(shè)速度過慢，導(dǎo)致極狐品牌始終打不開局面。
2022年7月，北汽新能源旗下“含華量”最高的極狐阿爾法S全新HI版開始交付。該車搭載華為高階智能輔助駕駛等諸多亮眼功能，售價(jià)達(dá)39.79萬元以上。不過其市場反應(yīng)同樣不及預(yù)期。2023年5月，極狐阿爾法S先行版（HI版）售價(jià)下調(diào)至32.98萬元，銷量也始終平平。
與華為在HI模式合作之下的極狐品牌始終沒有打開局面，北汽新能源也開始尋求變革。2023年4月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示，華為與北汽的合作模式將從Huawei Inside（HI模式）升級為智選車模式。
2023年年8月，北汽藍(lán)谷正式宣布與華為開展智選合作。為滿足新車型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求，北汽藍(lán)谷對現(xiàn)有BE22平臺(tái)全方位升級，打造新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。享界S9則成為北汽新能源與華為合作的首款智選車車型。
享界能否成為下一個(gè)問界？
華為與賽力斯合作的“問界”品牌的成功，給了華為智選車模式下合作車企莫大的鼓舞。
銷量足以說明問界品牌的成功。2月，問界汽車交付21142輛，同比增長高達(dá)503.20%，再次超越理想汽車成為新勢力月度銷冠。其中，問界新M7去年9月發(fā)布，不到一個(gè)月時(shí)間大定便超過5萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，問界M7累計(jì)大定已經(jīng)突破了15萬輛。
隨著問界M7定單暴增和交付效率的提高，問界交付量還在持續(xù)攀升中。從終端交付成績來看，問界新M7已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月單車型交付破萬，成為當(dāng)下的爆款車型。
而在問界新M7之后，2023年底上市的旗艦車型問界M9也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢頭。據(jù)余承東透露，目前問界M9大定已超6萬輛。隨著2月26日問界M9全國規(guī)模交付，有望成為問界品牌新的增長點(diǎn)。
作為華為“界”字輩的第三個(gè)品牌，“享界”也想復(fù)制“問界”品牌的成功。
從相關(guān)信息來看，享界S9主要競品車型或?yàn)楸捡YE級、寶馬5系以及奧迪A6L系列車型，直接與BBA三大豪華品牌競爭。銷量數(shù)據(jù)顯示，2月上述三款車型國內(nèi)銷量分別為8900輛、10019輛、4019輛，分別位于中大型轎車銷量榜前三位。
“從華為賦能的角度來看，享界S9已經(jīng)擁有一定的關(guān)注度，具備一款熱銷車型的基礎(chǔ)?！逼囆袠I(yè)認(rèn)識韓風(fēng)認(rèn)為，享界S9在華為智駕、鴻蒙座艙加持之下，加上合適的價(jià)格和較高的關(guān)注度，有可能成為高端轎車市場的全新暢銷車型。
“問界M9目前的銷量情況，也可以做一個(gè)對照?！表n風(fēng)進(jìn)一步分析，“問界M9 2月銷量為5251輛，已經(jīng)逼近寶馬X5?！变N量數(shù)據(jù)說明，問界品牌旗下高端SUV具備與BBA豪華車型一較高下的實(shí)力，“如今問界M9大定已經(jīng)突破6萬輛，不久之后登上50萬元以上SUV銷量榜首，也是大概率事件。”因此，韓風(fēng)認(rèn)為，享界S9作為高端轎車產(chǎn)品，從目前各項(xiàng)情況對比來看，也具備叫板BBA的潛力。
當(dāng)然，也有觀點(diǎn)認(rèn)為享界S9能否成功，要看北汽藍(lán)谷與華為之間的合作情況?！半p方要明晰各自主導(dǎo)權(quán)的問題，同時(shí)也要考驗(yàn)雙方合作的用心程度?！毙履茉雌囆袠I(yè)分析師張順表示，之前智界S7就在交付方面出現(xiàn)了問題，“去年12月大定就超過1萬輛，但是目前交付量并不高。”
從品牌定位和合作主導(dǎo)權(quán)來看，北汽藍(lán)谷有過回應(yīng)，享界品牌定價(jià)將高于極狐品牌，產(chǎn)品線與極狐目前推出的車型沒有太大交集，價(jià)格上也會(huì)有區(qū)隔，銷售渠道方面由華為來負(fù)責(zé)銷售。從目前來看，華為主要在產(chǎn)品定義和銷售方面出力，而北汽藍(lán)谷則在生產(chǎn)上作出努力。
除了合作主導(dǎo)權(quán)問題之外，華為方面能否保證對單一品牌的足夠投入和支持，也備受行業(yè)關(guān)注。目前，華為智選車模式之下的品牌增加，除了與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界以及享界，華為還在與江淮等車企合作研發(fā)智選車產(chǎn)品。能否為各個(gè)合作品牌付出相應(yīng)的精力，還是一個(gè)疑問號。
此外，按照華為的規(guī)劃，除了享界S9外，2024年下半年，問界M8、智界首款SUV車型都將推向市場。2025年，華為與江淮合作的車型也有望發(fā)布，將進(jìn)軍百萬元級別轎車以及MPV市場。在各個(gè)賽道打造不同的產(chǎn)品，都需要華為投入更多的資源。
再度牽手華為的背后，北汽新能源追逐高端夢
1月15日，北汽藍(lán)谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年虧損52億-57億元。此前的2020年到2022年，其分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元，算上2023年的虧損額，北汽藍(lán)谷4年累計(jì)虧損預(yù)計(jì)超200億元。
另外，北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023全年銷售新車92172輛，同比增長84%；極狐品牌全系產(chǎn)品2023全年銷售新車30016輛，同比增長達(dá)138%。
2020年以來，低迷的銷量使北汽藍(lán)谷長期處于虧損之中。北汽藍(lán)谷主要將虧損歸咎于以下兩點(diǎn)：第一，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，公司在各方面的持續(xù)投入對短期業(yè)績產(chǎn)生一定影響；第二，公司產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。
北汽在新能源領(lǐng)域的投入，也不可謂不少，但最終卻是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。北汽新能源是最早獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一，依靠EU、EC等六大系列產(chǎn)品，曾多次登頂中國新能源汽車銷量榜首。此外，北汽新能源還是第一家在A股上市的新能源汽車企業(yè)。
北汽新能源也在積極拓展產(chǎn)品布局，但是效果都并不理想。在極狐品牌上，繼阿爾法S、阿爾法T之后，北汽新能源還推出了面向親子市場的緊湊型MPV極狐考拉，以及中型SUV阿爾法T5兩款純電車型。今年1-2月，這兩款車型銷量分別為126輛、568輛。
依靠自身的力量，北汽新能源的高端夢難度不小，因此再度與華為牽手，以智選車方案，實(shí)現(xiàn)自己的高端夢。
東方證券研報(bào)顯示，智選車模式是華為與車企合作深度最高的模式，華為將深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。在智選車模式下，華為在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品營銷、渠道銷售等領(lǐng)域?yàn)檐嚻筚x能，幫助車企“造好車”、“賣好車”。
對于北汽藍(lán)谷而言，享界S9的推出，將對其品牌形象和市場地位起到重要的提升作用。加入華為“界”字家族的北汽藍(lán)谷，將借助華為的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，完成高端產(chǎn)品序列的布局，從而進(jìn)一步提升在市場上的競爭力。
對于享界品牌的發(fā)展，北汽藍(lán)谷方面充滿期待。北汽藍(lán)谷方面表示，享界是全新的智能電動(dòng)汽車豪華旗艦品牌，由北汽藍(lán)谷與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，協(xié)同創(chuàng)新打造。該品牌系列車型與華為深度技術(shù)合作，賦予新能源汽車豪華設(shè)計(jì)美學(xué)、極致舒適和極致智能的體驗(yàn)。
