3月14日晚，數(shù)百臺(tái)無(wú)人機(jī)盤(pán)旋在西安大唐芙蓉園紫云樓的上空，呈現(xiàn)出“東風(fēng)奕派”的字樣和品牌logo，標(biāo)志性圖案在暗色的夜空中熠熠生輝。
當(dāng)晚，被視為“東風(fēng)集團(tuán)新能源技術(shù)的集大成者，切入主流市場(chǎng)的利刃”——eπ007正式上市。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊表示，eπ007無(wú)論是到來(lái)的時(shí)機(jī)，運(yùn)用的技術(shù)，還是產(chǎn)品的品質(zhì)，都是那么“剛剛好”。
此次eπ007的面世，也“剛剛好”緊跟國(guó)資委“喊話”之后。
3月初，國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓在采訪中提到，將對(duì)三家中央汽車(chē)企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核?！捌髽I(yè)布局新能源汽車(chē)，一開(kāi)始投入會(huì)比較大，如果對(duì)它考核當(dāng)期利潤(rùn)，就不太容易去全速推進(jìn)，我們出政策就是要破除這個(gè)障礙，考核它的技術(shù)，考核它的市場(chǎng)占有率，考核它未來(lái)的發(fā)展?！?/span>
國(guó)資委的決定給三家央企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了新的契機(jī)，而這三家央企就包括了東風(fēng)集團(tuán)。
合資不濟(jì)，新能源未起
過(guò)去幾年，東風(fēng)集團(tuán)股份的日子并不好過(guò)。
2016年，東風(fēng)集團(tuán)股份全年銷(xiāo)量破記錄達(dá)427.7萬(wàn)輛。此后，銷(xiāo)量開(kāi)始逐年走下坡路。到了2023年，東風(fēng)集團(tuán)股份累計(jì)銷(xiāo)量為208.8萬(wàn)輛，同比下滑15.3%。與巔峰時(shí)期相比，最新的年銷(xiāo)數(shù)據(jù)幾近腰斬。
作為中央直管的特大型汽車(chē)企業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)的前身為建于1969年的第二汽車(chē)制造廠。1992年，更名為東風(fēng)汽車(chē)公司，并在13年后，在香港聯(lián)交所上市。
根據(jù)3月8日東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所公告，公司預(yù)期截至2023年12月31日止12個(gè)月的歸母凈利潤(rùn)虧損近40億元，這也是東風(fēng)集團(tuán)股份上市以來(lái)首次虧損。
東風(fēng)集團(tuán)股份將業(yè)績(jī)下滑的主要原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)壓縮。
2023年，東風(fēng)集團(tuán)股份的新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入正持續(xù)加大。然而，新能源業(yè)務(wù)投入的增加卻沒(méi)有在銷(xiāo)量上獲得相應(yīng)的反饋。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量達(dá)949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%。反觀東風(fēng)集團(tuán)股份，新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量為34.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)0.5%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)慢于大盤(pán)。
與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)股份公告指出，集團(tuán)旗下合資非豪華品牌的市場(chǎng)空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降。2023年，集團(tuán)合資業(yè)務(wù)銷(xiāo)量下降16%，利潤(rùn)大幅下降。
東風(fēng)集團(tuán)股份的合資業(yè)務(wù)的縮減與整個(gè)合資市場(chǎng)表現(xiàn)息息相關(guān)。
2023年開(kāi)春，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)迅速打響。自主品牌以價(jià)換量，吞食大量市場(chǎng)份額，并在2023年第三季度市占率首次過(guò)半。價(jià)格戰(zhàn)來(lái)勢(shì)洶洶，合資品牌進(jìn)退兩難。如果跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌將打破既往定價(jià)體系，影響品牌形象；不跟著降價(jià)，合資品牌市場(chǎng)份額可能會(huì)進(jìn)一步招到自主品牌蠶食。
東風(fēng)集團(tuán)股份旗下的合資品牌很早就選擇加入降價(jià)大潮。
2023年3月初，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多個(gè)品牌就與湖北政府聯(lián)合補(bǔ)貼，開(kāi)啟瘋狂降價(jià)模式。其中最受關(guān)注的便是東風(fēng)雪鐵龍，旗下車(chē)型雪鐵龍C6根據(jù)配置不同，享有4-9萬(wàn)元的優(yōu)惠，“21萬(wàn)的雪鐵龍老氣橫秋，12萬(wàn)的雪鐵龍成熟穩(wěn)重”也成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。
但是東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資品牌價(jià)格下去了，銷(xiāo)量卻并沒(méi)有上來(lái)。東風(fēng)集團(tuán)股份12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼、啟辰）累計(jì)銷(xiāo)量72.3萬(wàn)輛，同比下滑21.5%。東風(fēng)本田累計(jì)銷(xiāo)量60.4萬(wàn)輛，同比下滑8.5%。神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，同比下滑35.8%。
（圖源：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)2023年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)）
旗下新能源汽車(chē)增速不及預(yù)期、合資品牌受市場(chǎng)擠壓，東風(fēng)集團(tuán)正艱難轉(zhuǎn)型。
良兵上陣，難承重壓
近幾年，東風(fēng)集團(tuán)陸續(xù)推出新能源子序列，已構(gòu)成由猛士、嵐圖、納米、啟辰、風(fēng)行以及奕派組成的覆蓋豪華、高端、主流新能源乘用車(chē)品牌格局。
前身為h事業(yè)部的嵐圖汽車(chē)在2020年正式面世，主攻高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并相繼發(fā)布嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖追光等車(chē)型。
然而，承擔(dān)著東風(fēng)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型重任的嵐圖汽車(chē)卻仍未成功幫助東風(fēng)改命。2022年，嵐圖全年銷(xiāo)量1.9萬(wàn)臺(tái)。2023年，東風(fēng)嵐圖銷(xiāo)量堪堪突破5萬(wàn)輛。與飽受關(guān)注的“蔚小理”相比，無(wú)論是銷(xiāo)量還是聲量上仍有所欠缺。
此前億歐汽車(chē)文章《300億嵐圖，難改東風(fēng)命》中就有分析，燃油車(chē)時(shí)代下，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)主要銷(xiāo)量來(lái)源為旗下面對(duì)大眾市場(chǎng)的合資品牌，鮮有高端品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
嵐圖的售價(jià)直接到30萬(wàn)以上，一時(shí)間難以讓消費(fèi)者接受。與此同時(shí)，作為“為國(guó)造車(chē)”東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)所孕育而生的新能源汽車(chē)品牌，嵐圖不可避免地在造車(chē)時(shí)要考量多方因素，使得嵐圖汽車(chē)?yán)Ь蛛y解。
嵐圖汽車(chē)CEO盧放曾在媒體采訪中表示，嵐圖作為一家央企始終要堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，其中就包括毛利要求和品牌建設(shè)。
盧放的言外之意是，嵐圖雖然受身份所限，難以充分地進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，但肩負(fù)使命，一定會(huì)堅(jiān)守原則。
肩負(fù)責(zé)任與發(fā)展重?fù)?dān)的不僅是嵐圖，還有猛士。
成立于2022年的猛士汽車(chē)則是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)繼嵐圖之后的全新力作，定位為豪華電動(dòng)越野品牌。作為猛士汽車(chē)首款車(chē)型，猛士917也于第二年上市交付，并宣稱“2023年內(nèi)限量發(fā)售1687臺(tái)”。
打臉來(lái)得猝不及防，截止至2023年年底，猛士917僅交付1007輛。
不論是嵐圖還是猛士，東風(fēng)都緊跟行業(yè)趨勢(shì)的產(chǎn)物。在堅(jiān)持品牌向上的高端化路線上，東風(fēng)的確足夠努力，只是光有努力還不夠，東風(fēng)似乎總差那么一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。
國(guó)資委“松綁”，東風(fēng)破局
萬(wàn)事俱備的東風(fēng)，差的那一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣，說(shuō)來(lái)就來(lái)了。國(guó)資委宣布“松綁”給東風(fēng)集團(tuán)股份帶來(lái)了更多的發(fā)揮空間，將助力企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。
曾經(jīng)難展拳腳的嵐圖，迎來(lái)了解綁信號(hào)，盧放難掩喜悅，在社交媒體上公開(kāi)表示：“‘單獨(dú)考核’政策對(duì)我們（嵐圖汽車(chē)）是一個(gè)非常大的鼓勵(lì)，讓我們更加堅(jiān)定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，滿足用戶需求，提高市場(chǎng)占有率。”
在國(guó)家政策“松綁”的背景下，嵐圖汽車(chē)在2024年開(kāi)年確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
官方數(shù)據(jù)顯示，1-2月份，嵐圖汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量10223輛，同比增長(zhǎng)285%。為了進(jìn)一步拉動(dòng)銷(xiāo)量，嵐圖汽車(chē)在武漢、寧波、柳州多地也都傳來(lái)了降價(jià)消息，以靈活的市場(chǎng)化手段應(yīng)對(duì)激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)。
嵐圖，或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)真正的藍(lán)圖。
除了政策層面的幫助，東風(fēng)集團(tuán)股份自身也正積極破局轉(zhuǎn)型。年初，嵐圖汽車(chē)和猛士科技分別與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
雖然與華為合作不可避免地會(huì)面臨投入增多的情況，但國(guó)資委政策提及，將“不單單考核企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)，而是從技術(shù)、市占率、未來(lái)發(fā)展等多個(gè)維度考量”，減輕了東風(fēng)集團(tuán)的后顧之憂。東風(fēng)與華為合作，能夠彌補(bǔ)東風(fēng)在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)上的不足，同時(shí)幫助打響品牌知名度，助力品牌向上之路。
此外，2023年，東風(fēng)旗下納米和奕派兩大品牌面世。其中，納米面向小型細(xì)分市場(chǎng)，而奕派則是東風(fēng)集團(tuán)切入主流市場(chǎng)的利刃。在2024年3月14日，eπ007正式上市交付，官方指導(dǎo)價(jià)15.96萬(wàn)元起。
“東風(fēng)奕派這個(gè)時(shí)候上市，是最有機(jī)會(huì)成功的節(jié)點(diǎn)。汽車(chē)工業(yè)技術(shù)為先，背靠東風(fēng)汽車(chē)55年造車(chē)沉淀，有技術(shù)實(shí)力，有強(qiáng)大供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，遍布全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商體系?！标愱徽f(shuō)道。
eπ007誕生自東風(fēng)定制化開(kāi)發(fā)的東風(fēng)量子架構(gòu)，并搭載馬赫E動(dòng)力，幫助eπ007達(dá)到零百加速3秒級(jí)的水平。在電池安全方面，馬赫E電池通過(guò)了“陸、海、空”三棲測(cè)試。此外，通過(guò)高效成組技術(shù)、云端智能電池管理系統(tǒng)、寬溫域熱泵技術(shù)、多熱源高效耦合利用技術(shù)等的應(yīng)用，eπ007的低溫續(xù)航衰減率低至30%。
在智駕智艙層面，eπ007全系標(biāo)配eπ PILOT-智能輔助駕駛，支持AEB緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車(chē)道保持等功能。可選配智駕領(lǐng)航升級(jí)包，可實(shí)現(xiàn)“高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛”、“LAPA超視距記憶泊車(chē)”等高階駕駛輔助功能。車(chē)內(nèi)標(biāo)配東風(fēng)SOA智能座艙、WANOS全景聲環(huán)繞聲場(chǎng)，搭載智能交互語(yǔ)音系統(tǒng)。
“到2025年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛以上。同時(shí)，自主新能源汽車(chē)品牌將發(fā)布38款新車(chē)。”東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青曾在2023年時(shí)對(duì)外宣布。
面對(duì)楊青的“軍令狀”，東風(fēng)集團(tuán)股份下各個(gè)自主新能源品牌在國(guó)資委松綁的背景下，正找準(zhǔn)自身賽道，走向大象轉(zhuǎn)身的突圍之路。
