中國這2000多個縣級行政區(qū)，就可以視為是一級商業(yè)機構?？h級政府擁有的資源類型和性質都差不多，都要通過外部招商引資來發(fā)展經(jīng)濟，這不就類似于商業(yè)機構之間的互相競爭嗎？管理一個縣，就像是管理一盤生意。
從歷史經(jīng)驗來看，地方政府要完成GDP的增長目標，短期內靠消費增長不現(xiàn)實，靠出口拉動也需要有基礎，各地政府于是不約而同地把目光盯上了招商引資，依靠新增投資來拉動經(jīng)濟增長，這種做法常常會起到意想不到的效果。
如果從這個視角來看，如今各大車企的競爭，也是各大城市招商引資政策之間的競爭。
在2024年的電動汽車百人會上，百度集團副總裁王云鵬在中國電動汽車百人會上說：“剛才余總說華為的智駕在國內是很領先的，經(jīng)過評測以后，我們只比他領先一點點，非常不容易。”
此言一出，引發(fā)了很大的爭議。今天本文不涉及華為和百度的自動駕駛孰強孰弱，而是討論百度自動駕駛背后的神秘力量——武漢。
武漢的野望：智能交通出行第一城
今天，武漢作為華中地區(qū)的經(jīng)濟樞紐，三大工業(yè)支柱分別為光電子信息、生物醫(yī)藥、汽車。
從1992年中法合資的神龍汽車公司落戶武漢算起，武漢在幾十年內建立起了以汽車為核心的龐大工業(yè)體系。
所以，武漢有“中國車都”之稱，僅在武漢經(jīng)開區(qū)就云集了9家整車企業(yè)、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業(yè)，這些構成了武漢汽車產業(yè)的發(fā)展根基。
所以，武漢市政府對汽車產業(yè)有著極其深刻的認知。
我們都知道，上半場是電動化，下半場是智能化。而下半場智能化的主要表現(xiàn)是汽車越來越聰明，比如輔助駕駛技術、車內智能的不斷進步。這個階段的機會，主要在相關汽車廠商的軟硬件配套，商業(yè)化落地的方式是賣車。
但是隨著產業(yè)的發(fā)展，會出現(xiàn)更多、更廣泛的機會，比如“智能交通出行服務”。簡單來說，就是未來會出現(xiàn)一類“交通出行服務商”，它跟每個用戶簽訂合作關系，根據(jù)每個人的需求提供不同種類的車，按服務來收費。
那為什么人們要向服務商訂車，而不是開自己的車呢？這是因為，人的需求都是在變化的，如果選擇出行服務商，那么會帶來更多的選擇。
比如說今天某人想出去露營，那么他就希望車里有很多露營設備；又比如明天某人約了朋友，他希望車里像小沙龍一樣的，座位都對著，大家一起聊天。所以，每次出行目的不同，需要的車也不同，就可以選擇不同的“交通出行服務”。
根據(jù)商業(yè)常識，任何服務商都要做配套，你可以想象未來可以為車做什么配套，類似于電信運營商的增值服務，你可以提供購物、廣告、觀影、遠程視頻等等，上面有大量加載應用的機會。
沒錯，武漢看中就是這塊大蛋糕。
看到機會需要很長遠的眼光，但更難的是把認知落地。
自動駕駛的法律法規(guī)問題、問責問題從來都是困擾車企和相關科技公司的大問題，誰敢做第一個吃螃蟹的人？本文的主角武漢有這個勇氣。
今天的自動駕駛產業(yè)，已經(jīng)形成了兩種模式的重大分野——單車智能和車路協(xié)同。
所謂單車智能，顧名思義是讓車越來越聰明。而車路協(xié)同，要求更高，不僅車要聰明，路也要聰明。更具體地說，車路協(xié)同，要求在路端部署多種傳感器設備，攝像頭、毫米波雷達等把信息傳輸?shù)竭吘売嬎愣?、云端和附近的車上，概括下，車端、路端、云端一起上?/span>
如今，歐美公司如特斯拉，押注前者，而中國公司如百度、華為重注后者。
我們都知道，駕駛系統(tǒng)是三要素組合：車+路+人。
以此推導，要讓中國選手贏，智能車+智能路，車路協(xié)同，兩條腿走路這才是中國這場產業(yè)競賽的真正核心。而之所以會形成這樣的分野，其根源在于，中國5G已是世界前列，華為是無可爭議的第一梯隊，這是自動駕駛最重要的基礎設施。
此外，單車智能的成本巨大，而車路協(xié)同不僅能彌補單車的智能不足，而還能降低成本，一石二鳥，從而加速產業(yè)生態(tài)的形成。
沒錯，武漢的魄力就在于用真金白銀打造了全國領先的車路協(xié)同基礎設施——全國范圍內數(shù)一數(shù)二的測試區(qū)。
要打通智能出行運營商這一商業(yè)閉環(huán)，自動駕駛車輛需要經(jīng)歷封閉區(qū)測試、道路測試、示范應用、示范運營四個環(huán)節(jié)，才能拿到上路的資格。
即使最基礎的“封閉區(qū)測試”，就有超過百條嚴苛的測試標準。道路測試環(huán)節(jié)的評判標準有過之無不及，不僅對行駛里程和接管頻率有要求，中途也不能對測試車輛進行任何改裝和升級。
2019年，武漢經(jīng)開區(qū)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)正式成立，這成為華中地區(qū)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。
在這塊試驗田，武漢建立了“開放+封閉+仿真”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試體系。測試場涵蓋了從高速、立交橋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路幾乎所有路況，以及各種極端天氣場景的模擬環(huán)境。
如此強大的實驗場景，不但帶動了自動駕駛的發(fā)展，還拉動了上下游產業(yè)鏈。武漢光谷的人工智能計算中心、超算中心、光通信、芯片、算法等產業(yè)都在這個過程中獲得重大發(fā)展。
現(xiàn)如今，武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的全域開放。區(qū)域內有340輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展常態(tài)化運營，測試總里程超588萬公里，累計出行服務訂單突破24萬。
武漢市第六批智能網(wǎng)聯(lián)測試道路通過專家評審，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路開放總里程將增至811.56公里。未來，武漢經(jīng)開區(qū)還將開放包括無人出租、景區(qū)觀光、智慧公交、末端物流等100個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用場景 。
在武漢，大量自動駕駛出租車已經(jīng)開始運營 。東風悅享Robotaxi采用網(wǎng)約車模式運營，百度“蘿卜快跑”也在武漢開展自動駕駛出租車服務，華為旗下的文遠知行的自動駕駛出租車也在拼命追趕。
百度：武漢自動駕駛產業(yè)規(guī)劃的最大受益者
武漢產業(yè)政策最大的受益者就是百度旗下的自動駕駛出租車服務商蘿卜快跑。
最大的受益者，也意味著較強的技術實力。
武漢給蘿卜快跑出的考題是能否讓自動駕駛車輛成功應對匝道匯入、交替通行、燈也不打玩命加塞等復雜路況?？碱}的場景是長江、立交和高架組成的一套立體城市交通系統(tǒng)，和高架橋這個國內交通經(jīng)典場景。
今年年初，蘿卜快跑的一臺全無人自動駕駛車輛，駛過武漢楊泗港長江大橋及武漢白沙洲大橋。此舉不僅標志著蘿卜快跑通過了考試，拿到了牌照，還意味著武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江貫通示范運營的城市。
自2022年9月開始運營以來，蘿卜快跑緊緊地跟隨著武漢的政策規(guī)劃，無論是落地經(jīng)開區(qū)、實現(xiàn)跨區(qū)運營、無人駕駛夜間積累數(shù)據(jù)，還是車隊數(shù)量、運營時長等關鍵性節(jié)點，蘿卜快跑都走到了前列。
實際上，不止是武漢，北上廣深這些一線城市都開放了自動駕駛牌照，在這條高科技賽道上，百度是先行者，其自動駕駛部門素有中國智駕黃埔軍校之稱，在目前的測試車數(shù)量、運營里程上，百度都是遙遙領先的。
那么自動駕駛出行服務商什么時候會盈利，會迎來爆發(fā)？一個重要的觀察指標就是自動駕駛汽車單車盈利，什么叫單車盈利？指的是單輛自動駕駛汽車可以扭虧為盈。
當下最可能被驗證兩個方案，一個是以百度為代表的自動駕駛出租車，另一個是以Waymo為代表的自動駕駛卡車。其中，百度的進程可能更快。
蘿卜快跑在武漢拿到的“示范運營”牌照，意味著百度經(jīng)歷了重重關卡的考驗，可以在規(guī)定區(qū)域內商業(yè)化運營。在百度的規(guī)劃中，賺錢的第一步就是大規(guī)模降本。
李彥宏說：“我們把自動駕駛汽車的成本，降低到只有原來的十分之一，相當于一輛普通新能源汽車的價格。成本的大幅下降，讓我們可以在全國各地部署上萬輛自動駕駛車，未來打自動駕駛車要比現(xiàn)在打車便宜一半?！?/span>
根據(jù)百度的說法，其規(guī)劃RT6將于2023年率先在百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”上投入使用；2024年大批量上路，年規(guī)劃產能會根據(jù)運營節(jié)奏，從萬輛到10萬輛逐步攀升。
知名投行摩根大通認為，“蘿卜快跑”業(yè)務將在2025年實現(xiàn)盈利。按照“蘿卜快跑”的規(guī)劃，2025年其自動駕駛出租車服務將擴大到65個城市，2030年擴大到100個城市。武漢就是其中的重點城市。
百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬給大家算了一筆賬：以整車5年25萬元成本計算，1年折舊成本5萬元，每個月則為4166元的剛性成本，算上電費、保險以及遠端軟件等成本，單車日成本200元到250元，按平均每單20元計算，一天只要跑夠12單，就可以實現(xiàn)盈虧平衡，剩下的是凈賺。
沒錯，智能出行服務商的飛輪已經(jīng)開始轉動。而目前在武漢，每天都有超過2000人乘坐全無人的自動駕駛汽車，武漢正在劍指“中國自動駕駛的產業(yè)高地”。
