4月18日，據(jù)知情人士透露，在今日舉行的中國(guó)第一汽車集團(tuán)第五屆科技大會(huì)上，一汽集團(tuán)與大疆車載正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)悉，雙方將在智能駕駛方面展開(kāi)深度合作。
大疆車載與一汽集團(tuán)之間，早在2019年就已有聯(lián)系，當(dāng)時(shí)剛開(kāi)始商業(yè)化之路的大疆車載，與一汽大眾確認(rèn)了合作關(guān)系。不過(guò)，在今年1月，雙方還傳出過(guò)更為密切的消息。
彼時(shí)，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，據(jù)多位行業(yè)人士透露，大疆車載已經(jīng)收到比亞迪和一汽集團(tuán)的明確投資意向，且各方正在推進(jìn)融資流程。雖然當(dāng)時(shí)三方均未作出回應(yīng)，但此消息也并非是空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)樵诟缧r(shí)候，業(yè)內(nèi)就已有爆料稱，一汽集團(tuán)早已接觸了大疆車載。
一連串的線索，加上此次一汽集團(tuán)與大疆車載在智能駕駛方面戰(zhàn)略合作的敲定，似乎顯得很順理成章。
一汽，是否會(huì)成為華為車BU的“變數(shù)”？
值得注意的是，雙方此番合作，也引起了行業(yè)另一層關(guān)注——一汽集團(tuán)選擇與大疆車載在智駕方面深度綁定的同時(shí)，那么華為呢？一汽集團(tuán)是想將事關(guān)車企“靈魂”的雞蛋放進(jìn)幾個(gè)不同的籃子里，還是有不同的考量？
要知道，在去年11月華為拆分其汽車相關(guān)的核心業(yè)務(wù)，并成立華為車BU新公司的時(shí)候，一汽集團(tuán)也被認(rèn)為將有望入股華為車BU新公司。
當(dāng)時(shí)，華為余承東曾公開(kāi)喊話，“歡迎有實(shí)力的車企加入車BU的拆分合作，例如一汽”；今年3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢還公開(kāi)表示，正在聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計(jì)到今年6月會(huì)有初步結(jié)論。
目前，在華為對(duì)國(guó)有汽車集團(tuán)的積極接觸后，已先后拿下長(zhǎng)安和東風(fēng)兩大央企。如今，一汽集團(tuán)牽手大疆車載發(fā)力智能駕駛，這會(huì)影響與華為車BU新公司的合作嗎？
有業(yè)內(nèi)人士分析，從去年底以來(lái)，總部位于長(zhǎng)春的一汽集團(tuán)在深圳出現(xiàn)了一系列布局，而大疆車載總部也在深圳，這或許并非巧合。并且，本次與大疆車載簽約的是一汽集團(tuán)，未來(lái)雙方的合作或非簡(jiǎn)單地淺嘗輒止，僅聚焦于某一品牌或車型，可能還有更大的想象空間。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為總部也在深圳。日前，華為還宣布與包括一汽、上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等在內(nèi)的首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，以加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。華為與一汽之間的合作仍在持續(xù)，所以，未來(lái)一汽集團(tuán)與華為的合作究竟如何，還需時(shí)間來(lái)公布。
圖片來(lái)源：華為智能汽車解決方案
為何選中大疆車載？
談及智能駕駛，除了大疆車載，榜上有名的就是華為車BU，此外還有百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航等L4玩家也在做自動(dòng)駕駛解決方案的下沉。其中，憑著同樣是從軟硬一體解決方案商進(jìn)入到汽車行業(yè)的身份，大疆車載經(jīng)常被業(yè)界拿來(lái)與華為做比較。
對(duì)比而言，從無(wú)人機(jī)起家、進(jìn)軍智能駕駛車載市場(chǎng)的大疆車載，顯然要低調(diào)的多。當(dāng)然，這幾年來(lái)其在車載市場(chǎng)已然闖出了不少名頭。
大疆的車載業(yè)務(wù)起步于2016年，彼時(shí)也正是造車新勢(shì)力剛剛起步之際。2016年，大疆正式成立車載項(xiàng)目組，進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域；2018年獲得深圳第一批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，并在開(kāi)放式道路進(jìn)行測(cè)試；2019年，大疆車載品牌啟用，定位Tier 1，并建成首座車規(guī)級(jí)智能制造中心，與大眾、上汽通用五菱等車企建立合作關(guān)系。
2022年9月，大疆智駕系統(tǒng)正式落地，標(biāo)志性事件就是全球首款大疆智駕量產(chǎn)車型寶駿KiWi EV上市；2023年7月，大疆車載推出新一代智能駕駛解決方案“成行”。成行平臺(tái)的一大特色是雙目視覺(jué)，可以不依賴激光雷達(dá)，直接獲得路面物體的深度信息，大大降低系統(tǒng)成本。
兩個(gè)月后，成行平臺(tái)首款量產(chǎn)車型——寶駿云朵兩款靈犀版正式上市交付，這也是成行平臺(tái)基礎(chǔ)版本的首個(gè)量產(chǎn)落地成果；10月，有報(bào)道稱大疆車載向TI訂購(gòu)了數(shù)百萬(wàn)顆芯片，正在為百萬(wàn)輛級(jí)別的量產(chǎn)做準(zhǔn)備；2023年年底，大疆與奇瑞合作，搭載大疆車載成行平臺(tái)的奇瑞iCAR 03智駕版開(kāi)啟全球預(yù)售。
2024年，一向低調(diào)行事的大疆車載，開(kāi)始愈發(fā)高調(diào)起來(lái)。
CES 2024上，高通和大疆車載聯(lián)合展示了全新的智能駕駛解決方案，基于單顆高通SA8650P實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和快速路段的領(lǐng)航輔助駕駛、跨層記憶泊車，但不依賴高精地圖和激光雷達(dá)。
3月17日，大疆車載對(duì)外發(fā)布城市高階智駕方案“成行平臺(tái)升級(jí)版”、“成行平臺(tái)高配版”，計(jì)劃用這套極具性價(jià)比的方案實(shí)現(xiàn)“智駕標(biāo)配”，把全國(guó)都能開(kāi)的城市領(lǐng)航下放到15萬(wàn)甚至更低價(jià)格的車型上。隨后，上汽大眾、一汽大眾先后宣布在新款途觀L Pro版和新一代邁騰上采用成行平臺(tái)升級(jí)版——7V+100Tops的慣導(dǎo)雙目純視覺(jué)智駕方案，該成本來(lái)到7000元左右。
多年蟄伏，換來(lái)越來(lái)越多的車企青睞。時(shí)至今日，大疆車載的智能駕駛能力，也得到了一汽集團(tuán)的認(rèn)可。據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2024年底，將有超過(guò)20款車型搭載大疆車載的智駕系統(tǒng)。
大疆車載，要做中低端市場(chǎng)智駕最早“吃螃蟹”的Tier 1
從布局與落地成果來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，同樣作為T(mén)ier 1，大疆車載的定位要明顯區(qū)別于華為。華為車BU針對(duì)的是國(guó)內(nèi)眾多自主品牌的高端之選，而大疆車載瞄準(zhǔn)的卻是極致性價(jià)比賽道——以低成本實(shí)現(xiàn)智駕能力吸引車企合作。
目前，市面上絕大多數(shù)城區(qū)智駕方案至少會(huì)搭載1顆以上激光雷達(dá)、數(shù)顆毫米波雷達(dá)等，像是蔚來(lái)、小鵬、理想、華為等高階智駕車型價(jià)格基本超出20萬(wàn)元。余承東也曾直言，低于30萬(wàn)元的高階智駕是虧的。而就以大疆車載和五菱合作開(kāi)發(fā)的“靈犀智駕系統(tǒng)”為例，其將智駕門(mén)檻直接降到了10萬(wàn)元級(jí)別車型，某種程度上是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的一種沖擊。
目前，大疆車載的方案主要搭載于8-20萬(wàn)元級(jí)別車型，以“自下而上”的打法，先滿足中低端市場(chǎng)，再去研發(fā)體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。
那么話說(shuō)回來(lái)，既然中低端市場(chǎng)不賺錢，為何還要開(kāi)拓這個(gè)市場(chǎng)？
大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼曾表示，按照國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)構(gòu)成中，8萬(wàn)元-20萬(wàn)元的市場(chǎng)占比達(dá)到了74%，但這一市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)新能源汽車的高階智能駕駛的配置率接近于0。盡管高階智駕在30萬(wàn)元以上新能源車型的普及率足夠高，但8-20萬(wàn)元車型才是主流市場(chǎng)，銷量占比達(dá)到54%，這一價(jià)格區(qū)間的車型極少配備高階智駕功能?！翱傮w來(lái)說(shuō)這些車型更多依賴前式一體機(jī)的分布式L2級(jí)方案?！鄙蛏蹌抡劦?。
也就是說(shuō)，大疆車載，要做中低端市場(chǎng)推動(dòng)智駕方案落地的最早“吃螃蟹”的企業(yè)?；蛟S，在降本增效的核心議題，以及價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，大疆車載正在迎來(lái)它的時(shí)代紅利。
據(jù)大疆車載估計(jì)，2025年，將有200萬(wàn)臺(tái)左右車型搭載大疆車載的智駕系統(tǒng)順利上路；如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)3-5年，量產(chǎn)車型的合作數(shù)將會(huì)上升到500萬(wàn)臺(tái)這個(gè)量級(jí)。屆時(shí)，這個(gè)體量或有望能達(dá)到國(guó)內(nèi)智駕的第一陣營(yíng)。
當(dāng)然，現(xiàn)階段的大疆車載與華為汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭相比，仍有很大差距。從車載部門(mén)拆分獨(dú)立，到傳出有意接受外部融資的消息，都意味著其仍在尋求更大的發(fā)展空間和更高的增長(zhǎng)點(diǎn)。
