比亞迪的野心有多大？
近日，在英媒《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“汽車的未來(lái)”峰會(huì)上，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，比亞迪目標(biāo)到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場(chǎng)最大的電動(dòng)汽車銷售商。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，舒酉星透露，比亞迪正籌備對(duì)歐洲進(jìn)行大規(guī)模投資計(jì)劃，投資額度或高達(dá)數(shù)十億歐元，涵蓋工廠、銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及品牌營(yíng)銷等多個(gè)方面。他強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期策略需擺脫依賴遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)在歐洲本土生產(chǎn)車輛，以提升效率和競(jìng)爭(zhēng)力。
大膽發(fā)言
從舒酉星的發(fā)言來(lái)看，比亞迪稱霸了中國(guó)市場(chǎng)，似乎也有充足的信心稱霸歐洲?！督鹑跁r(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)稱，歐洲是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)之一，舒酉星的這番言論是迄今為止比亞迪對(duì)歐洲市場(chǎng)野心“最大膽”的表述。
此前，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾在一次汽車行業(yè)會(huì)議上表示，如果中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪決定在法國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，法國(guó)將表示歡迎?！胺▏?guó)歡迎所有工業(yè)項(xiàng)目，包括比亞迪和其他中國(guó)汽車行業(yè)公司?！崩彰窢栒f(shuō)。
從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，近兩年，中國(guó)車企紛紛加速了全球化進(jìn)程。乘聯(lián)會(huì)表示，伴隨著中國(guó)新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)空前高度。2023年，比亞迪全年銷售3024417輛，同比增長(zhǎng)61.9%。比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)，不僅一舉奪得了中國(guó)汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。因此，比亞迪有底氣、有實(shí)力去拓展全球市場(chǎng)。
目前，比亞迪已經(jīng)在歐洲邁出重要一步，第一家歐洲汽車工廠將于明年在匈牙利投產(chǎn)，并計(jì)劃在未來(lái)數(shù)月內(nèi)開(kāi)始研究第二家工廠的選址。舒酉星還宣布，比亞迪計(jì)劃將基于海鷗平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車引入歐洲，預(yù)計(jì)售價(jià)不足2萬(wàn)歐元，以親民價(jià)格策略吸引消費(fèi)者。
能實(shí)現(xiàn)嗎？
品匯汽車采訪了國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔，他表示，比亞迪想要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，從技術(shù)儲(chǔ)備、綜合實(shí)力來(lái)看，是有可能的。因?yàn)楸葋喌鲜钱?dāng)前全球最大的新能源汽車企業(yè)，去年在全球排名第十位。
“比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域起步早，相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備超過(guò)其他車企，能夠自己研發(fā)制造電池，也能自研電機(jī)、電控、汽車芯片等核心零部件?；诖耍葋喌想妱?dòng)汽車的智能化程度和性價(jià)比很高。對(duì)比歐洲車企有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而且，2023年比亞迪純電動(dòng)車的銷量已經(jīng)超過(guò)了特斯拉?！睆埾枵f(shuō)。
當(dāng)然，比亞迪進(jìn)軍歐洲并非坦途。早在2021年，比亞迪就開(kāi)始在歐洲銷售汽車，首站登陸挪威。有數(shù)據(jù)顯示，2023全年，比亞迪在歐洲僅售出15588輛汽車；特斯拉總銷量達(dá)到36.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。從銷量對(duì)比來(lái)看，比亞迪和特斯拉差距還不小。
張翔也提及了比亞迪進(jìn)軍歐洲的難處。首先，缺少海外生產(chǎn)基地限制了比亞迪在歐洲市場(chǎng)的布局，現(xiàn)在比亞迪汽車到歐洲主要是從中國(guó)出口，但特斯拉在歐洲有工廠，這樣生產(chǎn)成本更低，運(yùn)輸周期越更短。由此也會(huì)使比亞迪難以抵御可能的貿(mào)易保護(hù)措施，增加產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的難度。當(dāng)前歐盟對(duì)中國(guó)車企發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，并提高關(guān)稅。
其次，相比于特斯拉，比亞迪在國(guó)際知名度上有一定差距。比亞迪的銷量主要由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)，而特斯拉超過(guò)50%的銷量都是銷往海外市場(chǎng)。
小結(jié)
綜合來(lái)看，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)的進(jìn)步，比亞迪需不斷提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。當(dāng)然，盡管存在這些挑戰(zhàn)，比亞迪依靠其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和持續(xù)的市場(chǎng)擴(kuò)張策略，仍有可能穩(wěn)固并擴(kuò)大其在全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
張翔也建議，中國(guó)車企要盡快抓住出海時(shí)機(jī)，因?yàn)闀r(shí)間緊迫。雖然當(dāng)前中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了彎道超車，但國(guó)際車企巨頭也在追趕，像大眾、Stellantis等采取投資中國(guó)車企，直接購(gòu)買技術(shù)的方式來(lái)縮短與中國(guó)電動(dòng)汽車的差距。所以，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)車企也需要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，并把握產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的機(jī)遇，尋求國(guó)際合作，避免被國(guó)際車企巨頭趕超。
