最近，關(guān)于特斯拉FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)即將入華一事在業(yè)界傳得沸沸揚揚。無論是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克4月底閃電式訪華，還是其在全球范圍內(nèi)掀起一輪“高管洗牌”，核心目的之一便是推動特斯拉FSD在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用與落地。這體現(xiàn)了特斯拉對于自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重視，以及在中國這一全球最大汽車市場尋求突破的決心。
當(dāng)年特斯拉在中國獨資建廠，可謂一條“電動鯰魚”，以技術(shù)、成本和直銷等方式帶動了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。這一次如果特斯拉FSD入華，能夠在中國自動駕駛領(lǐng)域再次扮演鯰魚角色，激活產(chǎn)業(yè)活力嗎？
筆者認(rèn)為，特斯拉FSD的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下4個方面。一是安全性。特斯拉FSD技術(shù)通過先進的感知系統(tǒng)和算法，能夠?qū)崟r分析道路環(huán)境和交通狀況，預(yù)測潛在風(fēng)險并采取相應(yīng)的安全措施。二是高效性。FSD技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的智能調(diào)度和優(yōu)化行駛路線，通過實時交通信息調(diào)整行駛策略，有效減少擁堵和等待時間，提高道路通行效率。三是強大的學(xué)習(xí)能力。FSD技術(shù)基于深度學(xué)習(xí)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠不斷從實際駕駛中學(xué)習(xí)和優(yōu)化，逐漸提高自動駕駛的準(zhǔn)確性和可靠性。同時，特斯拉擁有龐大的數(shù)據(jù)庫，包括全球范圍內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)和道路信息，為FSD技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化提供了有力支持，截至2024年一季度，特斯拉FSD的真實路況總里程已達12.5億英里（約20億公里）。四是廣泛的適用性。特斯拉FSD技術(shù)不僅適用于高速公路和城市道路等常規(guī)道路環(huán)境，還能夠應(yīng)對復(fù)雜的駕駛場景，如雨雪天氣、夜間行駛等。
尤其是特斯拉于3月底新推出的FSD V12.3版本，屬于“端到端”智能駕駛，開辟了一條全新的自動駕駛技術(shù)路線，具有諸多技術(shù)創(chuàng)新和潛力。如今，我國不少企業(yè)也加速跟進，推出純視覺技術(shù)路線的相關(guān)解決方案。
不過，盡管特斯拉FSD有其優(yōu)勢，其V12.3版本在北美好評如潮，但想要順利進入中國還面臨多方面挑戰(zhàn)。
技術(shù)挑戰(zhàn)自然是首要問題。自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和高精度要求使得其研發(fā)難度極大，盡管特斯拉在自動駕駛技術(shù)方面已取得顯著進展，但FSD在中國市場的應(yīng)用還需要進一步適應(yīng)中國的道路環(huán)境、交通規(guī)則和消費者駕駛習(xí)慣。安全是底線，特斯拉的FSD系統(tǒng)仍處于持續(xù)迭代過程中，必須確保其在各種復(fù)雜場景下的穩(wěn)定性和可靠性，以切實保障乘客和行人的安全。
政策挑戰(zhàn)是特斯拉FSD入華需要面對的另一個重要問題。當(dāng)前，中國對于自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管政策尚未明確，這可能會影響到FSD的落地進度。中國車主如今可以使用的是特斯拉的輔助駕駛Autopilot功能。有消息稱，馬斯克訪華后，特斯拉無人駕駛出租車（Robotaxi）示范測試已獲支持，但其FSD在華全面落地暫未完全獲得批準(zhǔn)。因此，特斯拉需要密切關(guān)注相關(guān)政策動態(tài)，以確保其自動駕駛技術(shù)能夠符合中國的法規(guī)要求。此外，汽車數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護越來越受政府管理部門關(guān)注，雖然特斯拉已通過國家汽車數(shù)據(jù)安全4項全部要求，但未來在這方面依然不容閃失。
市場挑戰(zhàn)也是特斯拉FSD入華需要考慮的因素。中國汽車市場已成為全球最“卷”的市場，國內(nèi)車企在自動駕駛領(lǐng)域競相發(fā)力，不但在技術(shù)方面取得突破，并且在價格上更加親民，對特斯拉FSD的推廣也構(gòu)成了一定的競爭壓力。
當(dāng)然，沒有挑戰(zhàn)就沒有突破，沒有競爭就沒有進步。特斯拉FSD入華利大于弊，將倒逼我國自動駕駛領(lǐng)域加速進階。筆者相信，中外自動駕駛企業(yè)將會在競爭之中成為更好的自己，進而造福整個人類出行。
展商動態(tài) ? 特斯拉FSD入華或成“智駕鯰魚”
