5月9日，昊鉑品牌自獨(dú)立組建傳播團(tuán)隊(duì)后，首次與北京媒體進(jìn)行深度交流。其中，昊鉑品牌市場(chǎng)部部長(zhǎng)邱亮平的發(fā)言給《中國(guó)汽車報(bào)》記者留下了深刻的印象。邱亮平在交流中強(qiáng)調(diào)，昊鉑品牌始終秉持全球化視野，致力于融合全球尖端科技，不斷超越全球標(biāo)準(zhǔn)。品牌以全球設(shè)計(jì)理念和全球智能制造為核心，堅(jiān)定地瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)，致力于實(shí)現(xiàn)“昊鉑生而全球，風(fēng)靡全球”的宏偉愿景。
回顧過去，燃油車時(shí)代，自主品牌雖曾懷揣全球視野，努力打造如奇瑞瑞虎5、長(zhǎng)安CS75、哈弗H6等全球車型，但當(dāng)時(shí)的出口市場(chǎng)主要集中在第三世界國(guó)家，雖然銷量可觀，但在全球范圍內(nèi)的影響力卻相對(duì)有限，難以真正躋身全球車型之列。然而，隨著新能源汽車的崛起，自主品牌迎來了新的機(jī)遇。如今，自主品牌電動(dòng)汽車已經(jīng)成功打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并獲得了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可與影響力。以昊鉑HT等車型為代表，自主品牌再次踏上沖擊全球市場(chǎng)的征程，開始傾力打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車。自主全球車型正當(dāng)時(shí)
隨著全球化的深入發(fā)展，汽車行業(yè)正逐步邁向全球化。全球車型，作為汽車制造商針對(duì)全球市場(chǎng)精心設(shè)計(jì)和開發(fā)的產(chǎn)物，不僅意味著在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的適用性和認(rèn)可度，更代表著汽車制造技術(shù)的巔峰和全球市場(chǎng)的共同需求。
全球車型旨在滿足不同地區(qū)、不同國(guó)家的法規(guī)、氣候環(huán)境、道路特點(diǎn)和文化需求。它們經(jīng)過多輪嚴(yán)格的測(cè)試和改良，確保在各種環(huán)境下都能展現(xiàn)出卓越的性能表現(xiàn)和安全性。相較于國(guó)內(nèi)版車型，全球車型在設(shè)計(jì)和開發(fā)階段就融入了更多全球化的考量，使得它們的性能指標(biāo)更為強(qiáng)悍，整車穩(wěn)定性更加卓越。
許多知名品牌都推出了成功的全球車型，如豐田卡羅拉、本田雅閣等，這些車型在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有銷售，并獲得了消費(fèi)者的廣泛贊譽(yù)。此外，還有一些全球車型進(jìn)行了本土化改造，如帕薩特等，這些車型在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)取得了顯著的成功。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，新能源汽車的滲透率一度超過50％，顯示出新能源汽車與燃油車正并駕齊驅(qū)，甚至即將超越燃油車的趨勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上也取得了不俗的成績(jī)，特別是在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車出口方面，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
紀(jì)雪洪進(jìn)一步分析認(rèn)為，當(dāng)下以及未來10～20年，是中國(guó)汽車從研發(fā)平臺(tái)、產(chǎn)品架構(gòu)、營(yíng)銷體系、品牌打造等方面全方位采用全球視角的關(guān)鍵時(shí)期。自主品牌應(yīng)抓住這一機(jī)遇，嘗試打造具備廣泛接受性和認(rèn)可度的全球車型，以提升品牌自身以及中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。這將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際化的重要一步，也是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。
新能源汽車海外機(jī)遇多多
全球車型無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，對(duì)于有遠(yuǎn)大志向的自主品牌來說，這一趨勢(shì)不容錯(cuò)過。全球車型的批量生產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，大幅度降低單位成本，帶來顯著的成本效益。同時(shí)，這些車型通常集成了最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，通過資源共享，能夠顯著提升車企的整體技術(shù)水平。此外，全球車型還能夠在全球范圍內(nèi)進(jìn)行品牌推廣，提高品牌的知名度和影響力。因此，推出成功的全球車型對(duì)于車企而言，是提高品牌影響力、降低成本并擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要途徑。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這為自主品牌打造全球車型提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前新能源汽車快速發(fā)展的背景下，大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，自主品牌必須抓住這一難得的機(jī)會(huì)，否則機(jī)遇稍縱即逝。
要抓住這一機(jī)遇，打造全球車型并非簡(jiǎn)單的進(jìn)出口，而是需要企業(yè)在全球市場(chǎng)本地化、建立優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈及無障礙銷售等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的綜合能力。其中，技術(shù)的先進(jìn)性和設(shè)計(jì)的適應(yīng)性是首要關(guān)注點(diǎn)。以昊鉑品牌為例，該品牌與中國(guó)航天攜手成立了“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，構(gòu)建了全球領(lǐng)先的研發(fā)與設(shè)計(jì)體系。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，昊鉑聘請(qǐng)了超跑界的靈魂設(shè)計(jì)師——原法拉利設(shè)計(jì)師Pontus
Fontaeus擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師，并且其產(chǎn)品均誕生于全球惟一的新能源燈塔工廠。其中，2024款昊鉑HT還搭載了行業(yè)領(lǐng)先的無圖NDA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的廣泛適用性。
據(jù)悉，除了技術(shù)的廣泛適應(yīng)性，滿足全球最高安全要求外，廣汽新能源旗下品牌如埃安，還致力于解決新能源汽車的補(bǔ)能問題。通過在海外建立全球最廣充電樁適用范圍（大于99％），用戶可以駕駛第二代AION
V從中國(guó)自駕到東南亞，沿途無需擔(dān)心充電樁兼容性問題，實(shí)現(xiàn)了真正的無憂出行。
可以看出，中國(guó)自主品牌在全球車型的打造上正展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力和決心。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局，這些品牌將有望在全球汽車市場(chǎng)上占據(jù)更重要的地位。
全球車型宜步步為營(yíng)
全球車型的打造無疑是一個(gè)復(fù)雜且漫長(zhǎng)的過程，需要克服諸多挑戰(zhàn)。張翔指出，自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的知名度相對(duì)較低，與國(guó)際巨頭相比，國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)不足，特別是在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修服務(wù)體系方面尚不完善，這些成為自主品牌打造全球車型的主要障礙。
然而，從營(yíng)銷角度來看，一些自主品牌已經(jīng)開始積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。紀(jì)雪洪透露，多年前，某自主品牌的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人便來到北方工業(yè)大學(xué)招攬人才，以儲(chǔ)備既了解汽車也了解國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的綜合性人才，為海外市場(chǎng)的拓展和全球車型的打造提供有力支持。這一細(xì)節(jié)表明，一些自主品牌已經(jīng)開始意識(shí)到人才的重要性，并在積極儲(chǔ)備和培養(yǎng)國(guó)際化人才。
2024北京車展上，各大自主品牌的全球化格局已經(jīng)初露端倪。例如，吉利汽車推出的浩瀚架構(gòu)，旨在打造具備全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)領(lǐng)先性的產(chǎn)品。吉利旗下還有多個(gè)全球品牌，顯示出其在全球市場(chǎng)上的雄心壯志。雖然有些車企并未對(duì)外大規(guī)模宣傳，但它們正在默默地打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理全產(chǎn)業(yè)鏈的輸出，全球車型的打造已經(jīng)被眾多自主品牌納入重要議程。近日，比亞迪在海外平臺(tái)公布了旗下首款皮卡車型的信息，預(yù)計(jì)將成為一款“全球車型”。這一舉措顯示出比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)的高度重視和積極布局。
然而，張翔也提醒，全球車型的打造并非易事。由于需要滿足各地的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，驗(yàn)證和開發(fā)的周期更長(zhǎng)、成本更高、難度也更大。因此，自主品牌在打造全球車型時(shí)，應(yīng)分階段、分步驟進(jìn)行。他建議，首先針對(duì)歐洲和美國(guó)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)完善和嚴(yán)格的區(qū)域開發(fā)適應(yīng)性車型，如果產(chǎn)品能夠在這兩個(gè)市場(chǎng)順利打開局面，再在此基礎(chǔ)上開發(fā)全球車型將更加容易，也更能為中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)樹立良好形象。
總之，全球車型的打造是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過程，需要自主品牌在人才、技術(shù)、營(yíng)銷等方面進(jìn)行全面布局和積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。通過分階段、分步驟地推進(jìn)全球車型的打造，自主品牌有望在國(guó)際市場(chǎng)取得更大的成功。
