市占率突破70%！創(chuàng)造新的紀錄！磷酸鐵鋰電池再次讓行業(yè)刮目相看。
近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的新能源汽車裝車市占率呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。其中，4月市占率突破70%大關(guān)，大幅超越三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的市占率持續(xù)上升，早已是行業(yè)公開的秘密。近年來，從傳統(tǒng)車企的新能源品牌到造車新勢力，從合資車企到跨國巨頭，越來越多的新能源汽車開始采用磷酸鐵鋰電池，也正因如此，受益于海外市場對磷酸鐵鋰電池接受度的提升，磷酸鐵鋰電池在出口占比方面也開始崛起。
市場盯上電池“新貴”
“從市占率看，磷酸鐵鋰電池大幅超越三元鋰電池，主要得益于磷酸鐵鋰電池在安全性、成本、壽命等方面的優(yōu)勢?！闭憬髮W(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《中國汽車報》記者談到，市場表現(xiàn)表明磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢正在日益顯現(xiàn)。通常情況下，在安全性上，磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池更加安全。這是因為磷酸鐵鋰電池在高溫下不會發(fā)生熱失控，而三元鋰電池則容易發(fā)生熱失控。此外，磷酸鐵鋰電池還具有更好的循環(huán)壽命和耐久性。在能量密度上，以往三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池高，但是近年來通過企業(yè)不斷研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)與三元鋰電池不相上下。在成本上，由于材料構(gòu)成不同，磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池來說成本更低。所以，在如今更加注重安全性和經(jīng)濟性等綜合考慮的情況下，磷酸鐵鋰電池更合適。
目前，從國內(nèi)新能源相關(guān)汽車情況看，大多都在根據(jù)市場走向，加快磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，如國軒高科開發(fā)了磷酸鐵鋰電池軟包電池，比亞迪開發(fā)了磷酸鐵鋰刀片電池等，在一定程度上都推動了磷酸鐵鋰電池市占率的提升。
“通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，不斷提升磷酸鐵鋰電池的性能和性價比，都是推動磷酸鐵鋰電池市占率提升的因素。”在深圳先進技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林看來，不僅國內(nèi)車企對磷酸鐵鋰電池的好感正在增加，而且國外車企對磷酸鐵鋰電池也表現(xiàn)出更加接受的態(tài)度。特斯拉、大眾、通用、福特等車企紛紛宣布加大磷酸鐵鋰電池裝機配套，國外電池巨頭也紛紛公布擴建磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線計劃。磷酸鐵鋰電池在這種潮流的推動下，呈現(xiàn)出水漲船高之勢。
出口產(chǎn)品不斷增長
在磷酸鐵鋰電池市占率提升的同時，值得注意的是，磷酸鐵鋰電池的出口也出現(xiàn)不斷增長的局面。數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，動力電池出口總量達到12.7GWh，同比增長28.5%，環(huán)比增長3.4%。磷酸鐵鋰電池的出口量水平與三元鋰電池基本持平，都達到6.3GWh。而在2023年，磷酸鐵鋰電池出口占比還僅有30%左右。
“這打破了以往三元鋰電池出口占據(jù)明顯優(yōu)勢的格局?！焙S林認為，這一變化不僅反映了海外市場對磷酸鐵鋰電池的需求增長，也為中國磷酸鐵鋰電池企業(yè)提供了更廣闊的海外市場空間。而且，磷酸鐵鋰電池“出?！保矠槠平鈬鴥?nèi)產(chǎn)能較大問題提供了更多機遇。
磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)“出海”，需要跨過三條鴻溝，即“建成標桿工廠，本地化的產(chǎn)品要得到成功的驗證，最后本地化工廠要實現(xiàn)盈利”。目前，在電池企業(yè)的“出?！毙螒B(tài)上，除了產(chǎn)品出海，還有技術(shù)出海、資金出海、產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)出海等。國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達等中國動力電池頭部企業(yè)及材料企業(yè)，通過海外投資建廠、生態(tài)合作以及技術(shù)授權(quán)等多種方式，正逐步拓展和完善海外市場的布局。
“電池企業(yè)出海，同樣需要注意相關(guān)生存與發(fā)展的問題?！绷趾氩硎?，對于國外出口目的地的政策法規(guī)、工會制度、雇傭關(guān)系、環(huán)境保護要求、國與國之間的雙邊甚至多邊關(guān)系、配套的資源與設(shè)施、稅收和資金運作情況、物流運輸及營商環(huán)境等諸多因素都需要周密考慮，竭力降低投資風(fēng)險。才能利用好“出?！钡臋C會，實現(xiàn)高質(zhì)量“走出去”。
市場競爭格局生變
在磷酸鐵鋰電池市占率升高的同時，市場競爭并未停歇，而相關(guān)企業(yè)正從中受益。
其中，磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪新能源汽車成功的基石。比亞迪方面表示，比亞迪目前正在研發(fā)第二代刀片電池系統(tǒng)，最快會在2024年8月份發(fā)布。此前有傳言稱，第二代刀片電池預(yù)計能量密度將達到180Wh/kg至190Wh/kg。
近日，動力電池以三元路線為主的欣旺達在接受調(diào)研時表示，公司目前正在根據(jù)市場、客戶需求逐步調(diào)整磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)能比例，預(yù)計今年占比可以達到50%以上。由此，也推動了上游材料的需求增長。一家材料企業(yè)表示，公司磷酸鐵鋰銷量呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升態(tài)勢。今年一季度銷量比去年同期增長32.63%，二季度行業(yè)需求依然增長。其實，這是由于磷酸鐵鋰電池的裝車占比提升，深層次原因是原來的里程焦慮、低溫焦慮等技術(shù)問題正在明顯改善，性價比提升較大。
市場趨勢表明，2024年，國內(nèi)磷酸鐵鋰市場的競爭將呈現(xiàn)白熱化，其中，價格競爭、市場競爭都已經(jīng)不可避免。競爭的結(jié)果，一般是優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)品和有實力的大中型企業(yè)有更多勝出的可能，而且行業(yè)資源向頭部企業(yè)集中的趨勢也在逐步顯現(xiàn)。研究顯示，只有經(jīng)過市場充分競爭，才能使行業(yè)發(fā)展有更強的競爭力。而能夠生存下來的企業(yè)，相對競爭實力較強，也必然在資源、產(chǎn)品、市場等方面有更多優(yōu)勢。
“從目前的市場競爭看，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭尚未終結(jié)?！焙S林表示，也正是由于技術(shù)進步加速，使多種電池都有機會在市場上展現(xiàn)自己的優(yōu)勢，這也為車企和消費者提供了更多選擇，從市場中受益。
