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展商動態(tài) ? 專家:中國電動汽車制造商足以應(yīng)對歐盟關(guān)稅上調(diào)

專家表示,鑒于歐盟市場的溢價如此之高,比亞迪等中國電動汽車制造商有足夠的空間進(jìn)行定價調(diào)整,可能不會受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,幾位專家表示,中國進(jìn)口到歐洲的電動汽車數(shù)量可能不會受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。因?yàn)楸葋喌系绕囍圃焐淘跉W洲市場上的定價策略使其能夠獲得足夠的利潤,這些利潤不僅能夠覆蓋額外的成本,還有足夠的空間來吸收潛在的關(guān)稅上漲。

來自汽車研究機(jī)構(gòu) Schmidt Automotive Research 的汽車行業(yè)分析人士 Matthias Schmidt 表示,中國汽車制造商在歐洲的定價有很高的利潤率。Schmidt 在一封電郵中向外媒透露:" 我們認(rèn)為中國汽車制造商將能夠在很大程度上利用其高利潤率來吸收關(guān)稅上漲帶來的成本,歐洲消費(fèi)者不會發(fā)現(xiàn)有什么不同。"

預(yù)計(jì)歐盟委員會將在下周就暫時提高關(guān)稅做出決定,最終結(jié)果將在 6 月 9 日歐洲議會選舉后公布。

作為專注于中國市場的智庫,總部位于紐約的榮鼎集團(tuán)(Rhodium Group)在 4 月底發(fā)布的報(bào)告中明確指出,若要對市場產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響,任何新的關(guān)稅都必須大幅提升至至少 50%,這相較于目前的 10% 的關(guān)稅水平有顯著的增加。同時榮鼎集團(tuán)預(yù)測,預(yù)計(jì)關(guān)稅的漲幅將接近 30%。

報(bào)告強(qiáng)調(diào),如果按照這一關(guān)稅稅率,一些中國生產(chǎn)商在將汽車出口至歐洲市場時,仍能保持可觀的利潤率,這主要?dú)w因于他們享有的巨大成本優(yōu)勢。

不過,預(yù)計(jì)即將實(shí)施的臨時關(guān)稅將為中國電動汽車制造商帶來數(shù)十億美元的新增成本。一些分析師擔(dān)憂,這一舉措也可能會迫使中國企業(yè)大幅削減在歐洲市場的銷量以維持盈利。

然而,行業(yè)專家 Schmidt 認(rèn)為,盡管銷量可能受到一定影響,但主要的沖擊將集中在中國品牌的利潤上。這意味著,即便銷量保持穩(wěn)定或有所增長,中國電動汽車制造商在歐洲市場的盈利空間也將受到顯著壓縮。

Schmidt 進(jìn)一步闡述道:" 中國電動汽車制造商在歐洲市場面臨的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是,他們難以真正獲得比現(xiàn)有品牌更高的定價。在競爭激烈的市場環(huán)境中,他們可能會選擇維持與現(xiàn)有品牌相當(dāng)?shù)膬r格水平,以吸引消費(fèi)者并保持市場份額。然而,這也意味著他們將在更低的利潤率下運(yùn)營。"

30% 的價格優(yōu)勢

Schmidt 強(qiáng)調(diào),根據(jù)投資銀行瑞銀集團(tuán)的深入研究,中國汽車制造商生產(chǎn)的汽車相較于其他國家的電動汽車,有高達(dá) 30% 的價格優(yōu)勢。Schmidt 進(jìn)一步指出,即使關(guān)稅從當(dāng)前的 10% 大幅提高到 25% 的情況,中國車企依然能夠保持 " 少許 " 的價格優(yōu)勢。

榮鼎集團(tuán)指出,2023 年中國制造的電動汽車在歐洲市場的銷量達(dá)到了約 30 萬輛,占據(jù)了約 19% 的市場份額。根據(jù) Dataforce 提供的數(shù)據(jù),特斯拉中國產(chǎn) Model 3 是最熱銷車型,其銷量高達(dá)約 99,500 輛。除此之外,寶馬等外國品牌也選擇在中國生產(chǎn)汽車并銷往歐洲市場。


特斯拉 Model 3;圖片來源:特斯拉

榮鼎集團(tuán)比較了中國市場和德國市場上同類電動汽車的價格。例如,比亞迪的 Seal U 電動轎車在中國的售價為 21,769 歐元,但在德國的售價為 41,990 歐元;比亞迪 Atto 3 緊湊型電動汽車在中國的售價為 17,923 歐元,但在德國的售價為 37,990 歐元。

榮鼎集團(tuán)在最新的研究報(bào)告中表示,鑒于歐盟市場的溢價如此之高,比亞迪等中國電動汽車制造商有足夠的空間進(jìn)行定價調(diào)整。



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