專家表示，鑒于歐盟市場的溢價如此之高，比亞迪等中國電動汽車制造商有足夠的空間進(jìn)行定價調(diào)整，可能不會受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，幾位專家表示，中國進(jìn)口到歐洲的電動汽車數(shù)量可能不會受到歐盟新關(guān)稅的顯著影響。因?yàn)楸葋喌系绕囍圃焐淘跉W洲市場上的定價策略使其能夠獲得足夠的利潤，這些利潤不僅能夠覆蓋額外的成本，還有足夠的空間來吸收潛在的關(guān)稅上漲。
來自汽車研究機(jī)構(gòu) Schmidt Automotive Research 的汽車行業(yè)分析人士 Matthias Schmidt 表示，中國汽車制造商在歐洲的定價有很高的利潤率。Schmidt 在一封電郵中向外媒透露：" 我們認(rèn)為中國汽車制造商將能夠在很大程度上利用其高利潤率來吸收關(guān)稅上漲帶來的成本，歐洲消費(fèi)者不會發(fā)現(xiàn)有什么不同。"
預(yù)計(jì)歐盟委員會將在下周就暫時提高關(guān)稅做出決定，最終結(jié)果將在 6 月 9 日歐洲議會選舉后公布。
作為專注于中國市場的智庫，總部位于紐約的榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）在 4 月底發(fā)布的報(bào)告中明確指出，若要對市場產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，任何新的關(guān)稅都必須大幅提升至至少 50%，這相較于目前的 10% 的關(guān)稅水平有顯著的增加。同時榮鼎集團(tuán)預(yù)測，預(yù)計(jì)關(guān)稅的漲幅將接近 30%。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，如果按照這一關(guān)稅稅率，一些中國生產(chǎn)商在將汽車出口至歐洲市場時，仍能保持可觀的利潤率，這主要?dú)w因于他們享有的巨大成本優(yōu)勢。
不過，預(yù)計(jì)即將實(shí)施的臨時關(guān)稅將為中國電動汽車制造商帶來數(shù)十億美元的新增成本。一些分析師擔(dān)憂，這一舉措也可能會迫使中國企業(yè)大幅削減在歐洲市場的銷量以維持盈利。
然而，行業(yè)專家 Schmidt 認(rèn)為，盡管銷量可能受到一定影響，但主要的沖擊將集中在中國品牌的利潤上。這意味著，即便銷量保持穩(wěn)定或有所增長，中國電動汽車制造商在歐洲市場的盈利空間也將受到顯著壓縮。
Schmidt 進(jìn)一步闡述道：" 中國電動汽車制造商在歐洲市場面臨的一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，他們難以真正獲得比現(xiàn)有品牌更高的定價。在競爭激烈的市場環(huán)境中，他們可能會選擇維持與現(xiàn)有品牌相當(dāng)?shù)膬r格水平，以吸引消費(fèi)者并保持市場份額。然而，這也意味著他們將在更低的利潤率下運(yùn)營。"
30% 的價格優(yōu)勢
Schmidt 強(qiáng)調(diào)，根據(jù)投資銀行瑞銀集團(tuán)的深入研究，中國汽車制造商生產(chǎn)的汽車相較于其他國家的電動汽車，有高達(dá) 30% 的價格優(yōu)勢。Schmidt 進(jìn)一步指出，即使關(guān)稅從當(dāng)前的 10% 大幅提高到 25% 的情況，中國車企依然能夠保持 " 少許 " 的價格優(yōu)勢。
榮鼎集團(tuán)指出，2023 年中國制造的電動汽車在歐洲市場的銷量達(dá)到了約 30 萬輛，占據(jù)了約 19% 的市場份額。根據(jù) Dataforce 提供的數(shù)據(jù)，特斯拉中國產(chǎn) Model 3 是最熱銷車型，其銷量高達(dá)約 99,500 輛。除此之外，寶馬等外國品牌也選擇在中國生產(chǎn)汽車并銷往歐洲市場。
特斯拉 Model 3；圖片來源：特斯拉
榮鼎集團(tuán)比較了中國市場和德國市場上同類電動汽車的價格。例如，比亞迪的 Seal U 電動轎車在中國的售價為 21,769 歐元，但在德國的售價為 41,990 歐元；比亞迪 Atto 3 緊湊型電動汽車在中國的售價為 17,923 歐元，但在德國的售價為 37,990 歐元。
榮鼎集團(tuán)在最新的研究報(bào)告中表示，鑒于歐盟市場的溢價如此之高，比亞迪等中國電動汽車制造商有足夠的空間進(jìn)行定價調(diào)整。
