自動駕駛的繁榮似乎正面臨一場真實性的考驗。
近期，一位知名投資者對特斯拉的自動駕駛服務訂閱數(shù)據(jù)提出了質疑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，盡管特斯拉為用戶提供了FSD（全自動駕駛）的30天免費試用期，但令人驚訝的是，僅有2％的用戶在試用期結束后選擇了正式訂閱，這一比例遠低于投資者先前預期的6％。對于網絡上廣泛傳播的特斯拉FSD自動駕駛付費選裝率僅為2％的說法，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克迅速在社交媒體上進行了反駁。他堅稱，實際的付費選裝率遠超這一數(shù)字，與投資者的論斷大相徑庭。
雙方觀點的碰撞使得特斯拉的FSD服務陷入了一場“羅生門”般的爭議之中，同時也給自動駕駛領域的先驅們帶來了不小的打擊。隨著自動駕駛技術的新鮮感逐漸消退，人們開始更加關注其實際應用價值。那么，在自動駕駛技術逐漸成熟并普及的過程中，究竟會有多少消費者愿意為此埋單？這個問題值得我們深思。
技術優(yōu)勢不等于市場優(yōu)勢
在2021年，市場研究機構TroyTeslike的研究揭示了特斯拉在全球超過1.7萬名車主中，“完全自動駕駛”（FSD）功能包的使用率僅為約11％。然而，隨著時間的推移，令人驚訝的是，三年后這一比率不僅未見增長，反而驟降至2％，這一結果無疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注和討論。
盡管該投資者在公布這一數(shù)據(jù)時強調樣本量較小可能帶來的偏差，但特斯拉FSD的轉化率遠低于預期仍然是一個不容忽視的事實。該投資者深入分析后指出，低接受率可能源于FSD服務的附加值不高，或者99美元／月的訂閱價格過高。特斯拉需要認真審視這些因素，以更好地滿足車主的需求。
盡管特斯拉方面對此數(shù)據(jù)持保留態(tài)度，但公司近兩年的策略轉變也似乎印證了FSD轉化率較低的困境。特斯拉正積極將FSD推向更廣泛的市場，試圖通過擴大用戶基數(shù)來彌補盈利上的不足。
特斯拉FSD的技術優(yōu)勢在業(yè)內有目共睹，無論是純視覺技術路線還是最新的端到端大模型，都證明了特斯拉在智能駕駛領域的領先地位。目前，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已經進入了V12.3階段，公司表示完全自動駕駛的實現(xiàn)僅差“一步之遙”。一旦FSD實現(xiàn)大規(guī)模商用，無疑將成為特斯拉利潤的重要增長點。
然而，盡管特斯拉FSD技術領先，但為何車主們對其的接受度并不高？這背后可能涉及到多個因素，如車主對于自動駕駛技術的認知程度、FSD服務的性價比以及特斯拉在市場推廣和用戶體驗方面的策略等。特斯拉需要深入研究和解決這些問題，以進一步提升FSD的接受度和市場影響力。當前，國內眾多自主車企紛紛推出自動駕駛服務，特斯拉FSD市場表現(xiàn)不能不說給他們潑了一盆冷水，市場潛力有多大似乎并不由技術優(yōu)勢決定，運行場景、終端售價乃至售后服務都將成為自動駕駛落地的關鍵因素。
價格將成重要因素
從投資人的深入剖析來看，特斯拉FSD訂閱價格過高被認為是阻礙其廣泛被接受的主要原因之一。盡管特斯拉在4月初對FSD進行了一輪降價，將包月價格從199美元降至99美元，買斷價格也從12000美元調整至8000美元，但這似乎仍未能顯著提升消費者的購買意愿。
除了價格因素，F(xiàn)SD在實際道路上的表現(xiàn)也引發(fā)了消費者的質疑。海外社交媒體上，有用戶反饋特斯拉FSD在試用期間表現(xiàn)不穩(wěn)定，難以保持在車道中心，加速和制動不夠順暢，且在處理停車標志等場景時表現(xiàn)不佳。這種性能上的不穩(wěn)定性使得消費者對FSD的付費意愿進一步降低。
車夫咨詢合伙人曹廣平認為，特斯拉FSD在美銷售降價后仍未達到預期效果，反映了當前自動駕駛技術發(fā)展的商業(yè)“陷阱”。他指出，自動駕駛技術尚未跨過“擁躉者”買單階段，即這類技術的性價比尚未形成“統(tǒng)治性壓倒”優(yōu)勢。此外，部分地區(qū)補能設施建設不完善、電動汽車補能慢、高速性能差、行駛距離受限等問題也影響了自動駕駛技術的普及。
一些消費者也認為，對于自主品牌推出的自動駕駛服務，他們在推出前期不會率先“埋單”，但如果企業(yè)推出免費試用期則會嘗試。一位消費者告訴記者，自動駕駛服務對于他每天通勤路程而言，實在有些多余，首先要付出額外的費用，其次自動駕駛服務并不能緩解路途堵車等路況，最后對于他每天不到20公里的通勤路程，自動駕駛實在可有可無。持類似觀點的消費者大有人在，一位女消費者告訴記者，她可能會購買特定場景的自動駕駛服務，而全路況服務并非必要。
不難看出，自動駕駛價格過高、實際道路表現(xiàn)不穩(wěn)定、監(jiān)管機構的擔憂以及地域限制等因素共同制約了潛在轉化率。車企需要審視這些問題，并采取措施提升性能和性價比，以吸引更多消費者的關注和購買。
自動駕駛落地還需要時間
業(yè)內專家對特斯拉FSD進入中國市場后的前景有幾種猜想。一種觀點認為，特斯拉可能憑借其技術優(yōu)勢快速贏得一批消費者，進而侵占國產智駕市場的份額。然而，這也可能引發(fā)中外智能駕駛技術的直接競爭，包括技術戰(zhàn)、數(shù)據(jù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)乃至商業(yè)戰(zhàn)。另一種觀點則認為，特斯拉可能在國內車企的圍攻下陷入困境，尤其是在價格戰(zhàn)等策略下，其盈利夢想可能難以實現(xiàn)。還有一種觀點認為，特斯拉的進入將推動中國自動駕駛技術的升級和進步，加速從智能駕駛向無人駕駛的質變。這將對新能源汽車產業(yè)產生積極影響，因為自動駕駛是新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。
與國內智駕方案相比，特斯拉FSD的收費模式確實較為昂貴。國內智駕方案的價格更為親民，有的直接包含在車價中，有的提供一次性買斷選項，有的則通過訂閱方式給予用戶更多選擇。例如，華為和特斯拉類似，提供了買斷和訂閱兩種選擇，但價格遠低于特斯拉。蔚來汽車則堅持訂閱制，費用也相對較低。小鵬和理想則選擇將智駕方案直接融入車價，為消費者提供了更“省事”的選擇。
此外，也有分析人士指出，中國市場具有其特殊性，包括更多的中低端市場需求、更復雜的場景匹配、更嚴苛的數(shù)據(jù)合規(guī)要求以及更激烈的競爭環(huán)境。因此，自動駕駛服務想要在中國市場順利落地并分得更大的利潤蛋糕，將面臨諸多挑戰(zhàn)。隨著更多車企、技術企業(yè)進入自動駕駛服務領域，這塊市場可能也會很快遭遇價格戰(zhàn)，行業(yè)不能對其發(fā)展過于樂觀?？梢哉f，自動駕駛從消費者接受到消費者能承受，還需要一定時間。
