在全球電動(dòng)汽車需求放緩等因素的影響下，多家跨國汽車公司先后宣布放棄此前設(shè)立的電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)。
美國汽車巨頭福特日前宣布放棄在2030年前實(shí)現(xiàn)歐洲車型全面電動(dòng)化的目標(biāo)，公司承認(rèn)此前制定的發(fā)展計(jì)劃過于激進(jìn)。
福特Model E電氣化部門首席運(yùn)營官馬林?賈亞（Marin Gjaja）在接受媒體采訪時(shí)稱，市場對(duì)電動(dòng)汽車的需求不及預(yù)期，因此福特將重新評(píng)估其在歐洲的相關(guān)戰(zhàn)略。高昂的電池成本令消費(fèi)者猶豫不決，福特將繼續(xù)運(yùn)營內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)并且投入資源至混動(dòng)車型。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，六月歐洲純電動(dòng)汽車市場份額下降0.6個(gè)百分點(diǎn)至15.9%。上半年，純電動(dòng)汽車市場份額為13.9%，低于去年同期表現(xiàn)。
一位造車新勢力國際營銷人士告訴界面新聞，歐洲市場汽車消費(fèi)者整體年齡相較國內(nèi)年長，50歲以上的消費(fèi)者對(duì)于純電汽車的接受程度會(huì)明顯低于年輕人，這本身對(duì)于普及電動(dòng)汽車而言是一道門檻。疊加部分國家補(bǔ)貼政策退坡影響，電動(dòng)汽車銷量持續(xù)承壓。
盡管面臨需求放緩，賈亞表示電氣化仍然是福特的長期目標(biāo)，“如果我們能夠在電池成本和能量密度上取得發(fā)展，最終可能會(huì)實(shí)現(xiàn)完全電氣化，但是沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測這一目標(biāo)何時(shí)實(shí)現(xiàn)?！?/span>
福特于去年6月在德國科隆工廠開設(shè)了電動(dòng)汽車中心，相關(guān)改造花費(fèi)20億美元。此外，福特原計(jì)劃自2027年起在西班牙瓦倫西亞工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)30萬輛，銷往歐洲及其他市場。
福特目前還沒有公布對(duì)上述工廠的后續(xù)詳細(xì)規(guī)劃。但賈亞對(duì)外稱，考慮到歐洲市場的實(shí)際情況，福特可能針對(duì)兩家生產(chǎn)基地中年產(chǎn)量相對(duì)更高的西班牙工廠做出特殊安排，例如投入公司正在為歐洲車型開發(fā)的“多能源平臺(tái)”。
不僅歐洲地區(qū)，全球范圍內(nèi)其他市場的電動(dòng)汽車需求疲軟，也深刻影響了汽車公司早先制定的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。
除了福特，保時(shí)捷也在近日宣布放棄電動(dòng)汽車遠(yuǎn)期銷售目標(biāo)，此前該公司計(jì)劃到2030年電動(dòng)車銷量占比超80%。本周一保時(shí)捷表示，這已不再是公司的具體目標(biāo)，因?yàn)橄螂妱?dòng)汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間比五年前預(yù)計(jì)的更久。
作為保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，Taycan曾經(jīng)在2021年達(dá)到銷量巔峰。但近年來因續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)落后于競品車型，Taycan的交付情況開始走下坡路。今年上半年，Taycan銷量不足1萬輛，同比下降51%。
本月中旬，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，由于電動(dòng)汽車需求放緩，該公司將無法實(shí)現(xiàn)到2025年底生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，未來電動(dòng)汽車計(jì)劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整。
德國汽車巨頭奧迪雖然仍堅(jiān)持到2033年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)車型的目標(biāo)，但為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場變化，公司于近日表示在未來幾年擴(kuò)展并升級(jí)混合動(dòng)力產(chǎn)品線，同時(shí)在主要車型細(xì)分市場保留燃油和電動(dòng)車雙線布局。
奧迪CEO格爾諾特?多爾納(Gernot D?llner)承認(rèn)，插電式混動(dòng)車型的重要性比最初預(yù)期的更高，燃油車向電動(dòng)汽車過渡所需時(shí)間比想像中更長。
