近期，國內(nèi)外車企接踵發(fā)布未來5年的全固態(tài)電池裝車量產(chǎn)計(jì)劃。究竟全固態(tài)電池的“量產(chǎn)元年”將是哪一年？ 11月14日，在廣州南沙舉行的第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，行業(yè)專家代表提出，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度已超預(yù)期，一批電池企業(yè)將集中在兩年后實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也已成為新能源汽車之外的一條競爭激烈賽道。
“固態(tài)電池總的來講發(fā)展是非常迅速，我們認(rèn)為是超預(yù)期的?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在論壇上發(fā)布了國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)的年度競爭力榜單，前十名企業(yè)依次為北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技、清陶（昆山）能源發(fā)展、輝能科技、江西贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、重慶太藍(lán)新能源、比亞迪、孚能科技（贛州）、國軒高科、北京恩力動力技術(shù)。
競爭力評選綜合了企業(yè)全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先性、規(guī)劃產(chǎn)能和下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力等因素。吳輝介紹，今年研究院首次發(fā)布固態(tài)電池子榜單，正是因?yàn)橐呀?jīng)看到了產(chǎn)業(yè)化跡象，“我們把衛(wèi)藍(lán)放在第一位，因?yàn)樗呀?jīng)實(shí)實(shí)在在有了汽車裝機(jī)量?！毙l(wèi)藍(lán)新能源技術(shù)源自中國科學(xué)院物理研究所，2023年底，公司的動力電芯已經(jīng)開始交付蔚來汽車。同時(shí)，廣州南沙開發(fā)區(qū)投資促進(jìn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人在本次論壇上介紹，廣東省能源集團(tuán)及衛(wèi)藍(lán)新能源大灣區(qū)固態(tài)電池項(xiàng)目將在南沙落地。
排名第二的清陶主要是與車企資源綁定，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)目前已開工，計(jì)劃2026年開始量產(chǎn)，合作車企包括了哪吒、上汽、北汽、廣汽。寧德時(shí)代、比亞迪、國軒等傳統(tǒng)電池企業(yè)的競爭力反而相對靠后。吳輝表示，隨著固態(tài)電池的發(fā)展，下游電池企業(yè)“一家獨(dú)大”的格局有可能發(fā)生改變。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院通過整理國內(nèi)外企業(yè)公開信息，制作了一張全球全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。其中，美國Quantum Scape、輝能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源最快在2025年至2026年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，西班牙Basquevolt、清陶、比亞迪、寧德時(shí)代、韓國三星SDI計(jì)劃在2027年，太藍(lán)、韓國LG新能源、韓國SK On、日本松下、日本豐田則計(jì)劃在2028年或之后。
其中，重慶太藍(lán)新能源有限公司研究院院長梁世碩出席論壇，詳細(xì)介紹了太藍(lán)的減材制造理念和“4-3-2-1”的路線?！皞鹘y(tǒng)的液態(tài)電池有四大組團(tuán)，正極、負(fù)極、隔膜和電解液。我們第一步是減掉隔膜、減掉部分電解液，這也是太藍(lán)首先量產(chǎn)半固態(tài)產(chǎn)品的第一個(gè)階段。第二部分是完全減掉電解液，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池，我們將率先用在一些細(xì)分領(lǐng)域，比如低空經(jīng)濟(jì)以及便攜式消費(fèi)產(chǎn)品。第三步是進(jìn)一步減掉負(fù)極，只留下提供活性物質(zhì)的正極。這是未來太藍(lán)做到全固態(tài)無負(fù)極的產(chǎn)品。”
梁世碩表示，太藍(lán)半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了樣件生產(chǎn)，計(jì)劃在2025年完成批量生產(chǎn)的樣包開發(fā)，2026年會面向市場裝車驗(yàn)證。對于全固態(tài)電池，會在2025年實(shí)現(xiàn)原型驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2027年在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)裝機(jī)示范，在消費(fèi)領(lǐng)域或者低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
對于固態(tài)電池短期產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，衛(wèi)藍(lán)、清陶、輝能、孚能、寧德時(shí)代、國軒等企業(yè)都選擇了半固態(tài)先行的路徑。深圳市比克動力電池有限公司固態(tài)電池技術(shù)總工占孝云解釋道，“全固態(tài)電池的痛點(diǎn)，高成本、高界面阻抗、技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈不完整。目前半固態(tài)和準(zhǔn)固態(tài)產(chǎn)品具有比較高的性價(jià)比，同時(shí)一定程度上可以兼顧高安全性和高能量密度。我們比克電池也是選擇容易落地量產(chǎn)的路徑。在今后的四年，我們還是會聚焦聚合物+氧化物的復(fù)合體系，從半固態(tài)過渡到全固態(tài)?！?/span>
此外，半固態(tài)或全固態(tài)電池不僅將影響電動車產(chǎn)業(yè)，在eVTOL低空經(jīng)濟(jì)賽道，不止太藍(lán)，已有多家電池企業(yè)與國內(nèi)外飛行器公司合作“試水”。就在11月13日，億航智能發(fā)布，完成了全球首個(gè)eVTOL固態(tài)電池飛行測試，單次不間斷飛行測試達(dá)到48分10秒，續(xù)航時(shí)間提升60%—90%。占孝云也在論壇上分享，比克半固態(tài)電池在飛行器領(lǐng)域已經(jīng)跟美國一家頭部企業(yè)合作開發(fā)，預(yù)計(jì)在明年一季度向客戶提供樣品。
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